“沙漠高速”變身“綠色長(zhǎng)廊”
2024-03-12 16:13:04
來(lái)源：西部大開(kāi)發(fā)雜志
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很難想到有一條高速公路竟然穿越了毛烏素沙漠二十多年。作為我國(guó)第一條沙漠高速公路，它的成長(zhǎng)發(fā)展值得人們?nèi)リP(guān)注。
“二十多年了，這里從茫茫一片到變成了路，再到道路兩旁綠樹(shù)成蔭、滿目蒼翠，發(fā)生了很大的改變，如果不仔細(xì)看，根本看不到沙。”
從2000年開(kāi)始參與建設(shè)的“老人手”許團(tuán)江談起這條高速有太多的感觸。
這條穿越毛烏素沙漠的高速公路就是榆靖高速公路，它東起榆林市榆陽(yáng)區(qū)芹河鄉(xiāng)孫家灣村，西至靖邊縣新農(nóng)村石家灣村，全長(zhǎng)115.918公里，于2003年8月建成通車。作為沙漠中的綠色長(zhǎng)廊，這里已成為塞上荒漠中的一道靚麗風(fēng)景線。
每年在這條高速公路上來(lái)回往返，許團(tuán)江已記不清自己走了多少趟，埋藏在內(nèi)心的記憶說(shuō)不盡道不完。
沙漠里無(wú)處藏身
地上本沒(méi)有路，走的人多了便成了路。
這里原本是沙漠腹地，但卻在無(wú)數(shù)建設(shè)者們的“苦心經(jīng)營(yíng)”下變成了路，在人們?yōu)橹袊@之余，讓我們一起聆聽(tīng)關(guān)于這條路的不一樣故事。
“最開(kāi)始修路基的時(shí)候，遇到大風(fēng)，前一天還可以走的路，第二天就被沙子覆蓋的看不見(jiàn)了。”許團(tuán)江說(shuō)，在沙漠里修路，發(fā)生這樣的情況再正常不過(guò)了。
他說(shuō)，建設(shè)這條沙漠高速公路初期，首要也是最重要的一項(xiàng)工作就是修路基。那個(gè)時(shí)候到建設(shè)工地全是沙路，車子無(wú)法抵達(dá)，建設(shè)者們沒(méi)辦法，只好扛著儀器在沙漠中艱難行走。由于沙子松軟，他們經(jīng)常走一步，腳就陷入其中，費(fèi)力將這一只腳抬起來(lái)后，下一只腳再次深陷沙坑，真可謂“寸步難行”。
有些難題自身可以克服，有一些卻實(shí)屬無(wú)奈。當(dāng)建設(shè)者們辛辛苦苦建起來(lái)一段路基后，第二天再去現(xiàn)場(chǎng)，不想路已被沙子覆蓋。為了避免這樣的事情再發(fā)生，他們采取建一段路基緊接著就修一段邊坡，這樣就不僅可以起到防風(fēng)固沙的作用，還為修好這條路做好保護(hù)屏障。
此外，陜北地區(qū)干旱少雨，工程用水也是一大難題，為了解決這個(gè)問(wèn)題，項(xiàng)目部不得不在周邊找水源、打深井，才能確保工程的正常運(yùn)行。
而談起建設(shè)期間的難，許團(tuán)江說(shuō)，受氣候影響，建設(shè)初期的施工期每年基本是從三四月到十一月前后。在這個(gè)過(guò)程中，相對(duì)來(lái)講最難熬的要屬夏天了。
他說(shuō)，由于夏天天氣炎熱，沙漠中更是酷熱難耐。再加上早期工程所在地電路不暢通等原因，項(xiàng)目地沒(méi)有空調(diào)，室內(nèi)溫度幾乎和戶外的一樣高，很多工人只能就近去找有陰涼地的灌木叢底下躺一會(huì)，避暑休息。
夏季過(guò)去，秋季新的問(wèn)題接踵而來(lái)。秋天里，榆林地區(qū)的雷陣雨比較多，刮一陣風(fēng)后隨時(shí)可能下雨。建設(shè)者們從住所到項(xiàng)目地大約有一兩公里，也就是在這段沙地，一遇下雨，根本沒(méi)有可躲避的地方，無(wú)處藏身的他們只能在雨中行走，到達(dá)目的時(shí)，經(jīng)常渾身都被淋濕了，身上到處沾滿了沙子。
類似這樣的故事還有很多。常年在沙漠中行走的他們，不知磨破了多少雙鞋，但即使這樣，他們還依然默默堅(jiān)守著，用實(shí)際行動(dòng)精心打造著這個(gè)沙漠中的“勇士”。
敢把沙漠變綠洲
“這條路變化太大了，尤其是它成片成片的草方格沙障，就像有人在沙漠上繪制了巨型表格。”經(jīng)常往返于這條公路的一名老司機(jī)感嘆到。路基建設(shè)期間，沙丘治理同時(shí)開(kāi)啟，草方格是最好的一個(gè)體現(xiàn)載體。
沙漠高速公路，解決流沙問(wèn)題尤為重要。為解決該難題，從2000年開(kāi)始建設(shè)的時(shí)候，公路建設(shè)者與陜西治沙研究所、中國(guó)科學(xué)院蘭州沙漠研究所合作，將生態(tài)環(huán)境與主體工程建設(shè)同步進(jìn)行，就地取材、科研攻關(guān)，開(kāi)展了《沙漠高速公路邊坡防護(hù)、防風(fēng)固沙及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究》，并在綜合考慮綠化生長(zhǎng)情況、組合搭配、管護(hù)成本、綠化效果的基礎(chǔ)上，確定了“遠(yuǎn)綠近美、遠(yuǎn)高近低、遠(yuǎn)疏近密”的綠化原則和“四帶一化”的生物防風(fēng)固沙模式，形成了沙漠高速公路綠化美化和防風(fēng)固沙融為一體的綜合綠化體系。
其中“四帶一體”的生態(tài)防風(fēng)固沙模式即：第一帶是寬闊的中央分隔帶，綠化以美化和防眩為主；第二帶是路基兩側(cè)寬20米的平整帶，美化兼防風(fēng)固沙；第三帶是路基平整帶以外100-500米寬的防風(fēng)固沙帶；第四帶是最外側(cè)的500米寬保護(hù)帶。
此外，還引進(jìn)了美國(guó)噴播綠化技術(shù)，在公路中央隔離帶、兩岸邊坡、平整綠化帶和防風(fēng)固沙帶內(nèi)栽種了各種綠化樹(shù)種和草種，選擇適合本地生長(zhǎng)的樹(shù)木，適當(dāng)配以常綠針葉樹(shù)進(jìn)行點(diǎn)綴，全線種植草品近百種。
由于榆林地區(qū)缺雨干旱，風(fēng)沙大，氣溫低，高速公路綠化區(qū)域土壤瘠薄、底層為砂礫，多數(shù)植物無(wú)法生長(zhǎng)，公路綠化成活率低、后期養(yǎng)管難度大。因此在生態(tài)建設(shè)過(guò)程中，一方面，選擇多種沙生植物，樹(shù)種選擇上以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，兼具耐寒、耐旱的特性，既體現(xiàn)沙漠公路綠化特色，又便于后期養(yǎng)護(hù)管理，節(jié)省投資。效果上，采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、近花草的布置手法，大分段間隔逐步過(guò)渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色景觀”。
許團(tuán)江介紹，榆靖高速?gòu)谋钡侥弦来慰缭接芰质杏荜?yáng)區(qū)、橫山區(qū)、靖邊縣3個(gè)區(qū)縣，每個(gè)區(qū)縣都有專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，確保樹(shù)木不受病蟲(chóng)害侵襲。除了每天查看樹(shù)木有無(wú)受損、是否受旱外，夏天要嚴(yán)防洪水，做好防洪工作。冬天下雪后要及時(shí)清理積雪，防止不必要的交通事故發(fā)生。如今，這條傾注著無(wú)數(shù)建設(shè)者辛勞的沙漠高速公路轉(zhuǎn)變成了“綠色長(zhǎng)廊”，實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，它的“功勞”也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。
榆靖高速的“大能量”
“現(xiàn)在交通便利了，咱的羊不愁賣了！”家住靖邊縣黃蒿界鎮(zhèn)五合村的養(yǎng)羊大戶許耀宏多年前便開(kāi)始從事養(yǎng)殖業(yè)，但受限于交通落后，養(yǎng)的羊銷量一直不好。自從這條路開(kāi)通后，買(mǎi)羊的人越來(lái)越多，他的養(yǎng)殖規(guī)模不斷擴(kuò)大，家庭收入也逐年增多。
據(jù)報(bào)道，許耀宏所在的黃蒿界鎮(zhèn)抓住榆靖高速公路開(kāi)通的發(fā)展機(jī)遇，依靠招商引資大力發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，為全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局由過(guò)去的玉米種植、白絨山羊養(yǎng)殖發(fā)展為現(xiàn)在的畜牧、瓜菜、林果、旅游、餐飲五大特色產(chǎn)業(yè)。全鎮(zhèn)農(nóng)村居民人均可支配收入有了大幅度增加，極大地帶動(dòng)了鎮(zhèn)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“在榆靖高速公路通車前，開(kāi)車40多個(gè)小時(shí)才能到東北地區(qū)，自從榆靖高速公路以及沿線高速公路相繼開(kāi)通，長(zhǎng)途運(yùn)輸接穗變得快速而且安全，18個(gè)小時(shí)左右就能到達(dá)目的地。”
在牛玉琴治沙造林基地工作的技術(shù)人員張立強(qiáng)曾將東北運(yùn)來(lái)的紅松接穗到樟子松上，來(lái)提高松樹(shù)的抗病蟲(chóng)能力。他說(shuō)，從2013年起，基地陸續(xù)從遼寧、吉林、黑龍江等地購(gòu)買(mǎi)紅松、長(zhǎng)白松、油松等接穗嫁接到樟子松上，從而增加防沙固沙能力，而這條沙漠高速公路的開(kāi)通使他的長(zhǎng)途運(yùn)輸縮短了十幾個(gè)小時(shí)。
“榆靖高速公路開(kāi)通以來(lái)，公司產(chǎn)品的運(yùn)輸里程縮短，節(jié)省了不少運(yùn)輸資金。”陜西延長(zhǎng)石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司榆林煉油廠位于靖邊縣，在公司員工王曉東看來(lái)，榆靖高速公路為靖邊縣化工產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，助力企業(yè)更加便捷地運(yùn)輸燃料油、成品油等，既降低了生產(chǎn)成本，又提高了生產(chǎn)效率。
作為陜西省實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)項(xiàng)目，榆靖高速是建設(shè)榆林能源重化工基地及生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)的重大建設(shè)項(xiàng)目之一，是榆林連接省會(huì)西安及周邊省區(qū)的重要干線，同時(shí)也是西部大通道內(nèi)蒙古包頭經(jīng)西安、重慶至廣西北海的重要組成部分。建設(shè)榆靖高速公路，對(duì)于促進(jìn)榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善陜西乃至全國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，是榆林市能源化工基地建設(shè)的一條“生命線”。
榆靖高速公路的建設(shè)，填補(bǔ)了我國(guó)沙漠高速公路建設(shè)的空白，形成了我國(guó)沙漠高速的設(shè)計(jì)、施工、實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)等技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。自建成運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在的二十多年來(lái)，未進(jìn)行過(guò)大修工程，整體質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果至今良好，是我國(guó)沙漠高速公路的典范，為沙漠高速的修筑和養(yǎng)護(hù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
這條沙漠中的“綠色長(zhǎng)廊”，是中國(guó)荒漠化治理的一個(gè)縮影。
多條高速將“綠”延伸到沙漠深處
“有這樣一條高速公路，它是世界上穿越沙漠戈壁最長(zhǎng)的高速公路，從北京一路向西到達(dá)新疆，橫穿大半個(gè)中國(guó)。沿途可以領(lǐng)略草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊和城市等十種風(fēng)光，也可以看到草原青、戈壁灰、沙漠黃、湖泊藍(lán)、夕陽(yáng)紅、胡楊金、冰川白、林海綠及幻彩湖粉九種色彩。”
這段高速公路就是擁有很大的魅力的京新高速（G7）。
京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，2012年9月動(dòng)工，2021年6月30日全線通車，全長(zhǎng)2768公里。途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、新疆五省一市，是繼G30連霍高速路外，我國(guó)第二條高速公路進(jìn)出新疆大通道。建成通車后，使北京到烏魯木齊的路程縮短了1300多公里。
作為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，京新高速成為連接西部地區(qū)、中部地區(qū)和華北地區(qū)的重要紐帶，促進(jìn)了“一帶一路”發(fā)展和沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，大大加深了新疆與其他發(fā)達(dá)省份的聯(lián)系，成為沿線群眾的致富路、團(tuán)結(jié)路和幸福路。
此外，還有一條高速公路與新疆有關(guān)，它就是新疆首條沙漠高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路。
這條高速公路于2021年12月25日建成通車，是目前烏魯木齊到阿勒泰地區(qū)間最方便、快捷的高速公路通道，實(shí)現(xiàn)3個(gè)半小時(shí)“高速直達(dá)”。
作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心中通道、北通道的重要組成部分，這條沙漠高速公路通過(guò)“交通+旅游”融合發(fā)展，為沿線農(nóng)牧民增收創(chuàng)造有利條件，助力鄉(xiāng)村振興。此外，作為全國(guó)首條交旅深度融合的沙漠探險(xiǎn)旅游高速公路，有力支撐了“旅游興疆”戰(zhàn)略，打造新疆“交通+旅游”名片，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)發(fā)展，對(duì)穩(wěn)疆興疆具有重要意義。
如今在西部廣袤的土地上，“綠色”正不斷延伸。以前望而卻步的地方，現(xiàn)在通過(guò)沙漠高速公路即可親臨腹地。一望無(wú)際的沙漠正通過(guò)人們持之以恒的努力逐漸變綠，向“綠色”挺進(jìn)！
(文/本刊記者 張靜)
(文/本刊記者 張靜)
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