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●熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，依靠電客車自行運行，對地鐵供電、軌道、線路等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式

●列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，查漏補缺，使各項參數及觀感指標均達預期標準，為聯調聯試和試運營奠定基礎

3月16日19時13分，成都市武侯區(qū)成都地鐵17號線二期工程陽公橋站隧道深處，隨著兩列電客車的平穩(wěn)駛入，成都地鐵17號線二期工程全線熱滑試驗完成。這意味著該線路列車運行首次“模擬考試”完成，軌行區(qū)基本具備行車條件，為后續(xù)動車聯調聯試及開通試運營等工作奠定基礎。

當天上午10時左右，成都地鐵17號線二期工程陽公橋站內，記者跟隨工作人員踏上檢測車輛。

“‘滑’即列車的滑行試驗。軌道交通新線開通前，列車需經過層層嚴格考驗，熱滑試驗就是必不可少的環(huán)節(jié)?！背啥架壍兰瘓F現場技術負責人介紹，熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，依靠電客車自行運行，對地鐵供電、軌道、線路等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。

中國鐵建昆侖集團線路總包部機電部長崔體均將熱滑比作“模擬考試”，“在這個過程中，列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，并通過一輪輪查漏補缺，使各項參數及觀感指標均達預期標準，為接下來的聯調聯試和試運營奠定基礎?！?/p>

列車緩緩啟動。在列車后端的車廂內，中國鐵建電氣化局供電工區(qū)技術負責人鄭方威緊盯電腦屏幕，指著車廂頂部，“車廂頂上有攝像頭，可實時監(jiān)測列車受電時的運行狀態(tài)?！?/p>

為何要在車廂頂上安裝攝像頭？鄭方威解釋，整個列車所需的電能都來自車廂頂上接觸網，“為避免列車的受電弓與接觸網出現接觸不良等情況，整個軌行區(qū)內，接觸網的接觸線需與軌面高度保持一致?！?/p>

鄭方威介紹，成都地鐵17號線二期工程在接觸網安裝過程中，運用了“全參數可視化仿真計算軟件”，工作人員只要將現場測量所得數據輸入平臺，就能提前算出接觸網施工中的安裝位置物料統計等，并據此預先精準組裝零部件，將精度誤差控制在毫米級以內。

成都軌道交通17號線二期線路一路穿越武侯、金牛、青羊、成華等多個中心城區(qū)，全長24.76公里，共設車站18座?！熬€路開通后，將與既有一期線路貫通運營，通過與9號線等線路換乘，實現雙流國際機場、成都西站等交通樞紐高效串聯?！背啥架壍澜ㄔO公司業(yè)主代表陳科介紹，“熱滑成功標志著17號線二期工程即將進入聯調聯試階段關鍵期，”聯調聯試是從運營開通使用的角度，對地鐵各系統在不同工況下的工作狀態(tài)和功能進行調試，重點驗證設備系統的可靠性、行車安全、運營指標合理性和人機操作協調一致性。（四川日報全媒體記者 段玉清 李向雨）