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在北京，不同類型的建筑應配建多少充電車位，將有全市統(tǒng)一標準予以規(guī)范。近日，北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計標準》征求意見稿在市市場監(jiān)管局網(wǎng)站公開征求意見，意見征集持續(xù)至2月24日。

公安部上個月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%，其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。隨著純電動汽車保有量持續(xù)增長，其充電問題日益受到各方關注。

從總量來看，我國充電設施增長很快，截至2024年年底，全國充電設施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%，過去存在的“充電難”問題得到顯著改觀。但現(xiàn)在還不能說全國充電設施配建已經(jīng)完全到位，比如在一些城市的老舊小區(qū)，充電樁仍難以滿足需求。

北京公布上述征求意見稿，旨在給各類建筑配建充電車位立規(guī)矩。如選擇直接建設方案的，居住類商品房擬配建37%的充電車位；而保障房的充電車位配建指標根據(jù)保障房的性質不同，設定了30%和18%兩種不同配建指標。

此外，辦公類項目、學校、醫(yī)院擬配建25%的充電車位；商業(yè)類、文化體育設施、游覽場所、交通樞紐和公共停車場擬配建20%的充電車位。若這些比例變成地方正式標準，可望顯著改變“充電難”。

2015年10月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。這一指導意見為過去近10年配建充電車位提供了基本規(guī)范，而對照今天電動汽車的保有量，會發(fā)現(xiàn)上述標準已屬偏低，難以滿足日益增長的充電需求。而且，在這個“全國標準”之下，還需要各地因地制宜制定地方標準。

北京就電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計制定地方標準，無疑很有必要。有了這個統(tǒng)一的地方標準，各類建筑配建的充電車位是否達標，對照標準一看便知。也就是說，上述征求意見稿成為正式標準后，既為各類建筑的建設單位提供了檢視、彌補充電車位不足的契機，也為各類新建建筑配建充電車位提供了基本規(guī)范。

某種意義上說，符合這個標準的建筑，車主“充電難”可望基本得到解決；反之，如果低于這個標準，部分車主仍然會面臨“充電難”。過去，各類建筑的建設單位在配建充電車位時，有較大的自主決定權和隨意性，有了統(tǒng)一標準后，自主決定權受到規(guī)范，隨意性則被關進了“籠子”。

由于配建充電車位會擠占空間、增加成本，某些建設單位缺乏積極性。對此，只有打出統(tǒng)一、規(guī)范的“拳頭”，才能促使建設單位嚴格遵循標準，依法依規(guī)行事。在這個問題上，打出“標準拳”是破解“充電難”的有效之招。

期待各方積極圍繞征求意見稿建言獻策，使各類建筑的充電車位配建比例更加合理、規(guī)范。從以往的經(jīng)驗看，制定充電基礎設施標準，既要參照今天的電動汽車保有量，還要科學預判未來的發(fā)展趨勢，未雨綢繆為電動汽車充電、停車提供便利。

這個征求意見稿正式通過成為地方標準后，各類建筑的建設單位要不打折扣嚴格執(zhí)行，有關方面也要加強監(jiān)管，力爭為“充電難”畫上句號。（豐收）