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　　西部決策網(wǎng)訊  一年之計在于春，跑好龍年“第一棒”正當其時。連日來，中鐵一局合新五標一分部施工現(xiàn)場機器聲轟鳴，節(jié)后掀起復(fù)工復(fù)產(chǎn)熱潮，以開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺的奮斗姿態(tài)。自加壓力，狠抓落實，力爭實現(xiàn)開門紅、開門穩(wěn)、開門好。有力保障了項目建設(shè)進度，為2024年再創(chuàng)佳績。

　　3月6日，跨京滬高鐵特大橋166#墩蓋梁順利澆筑；3月15日，跨京滬高鐵特大橋165#墩蓋梁順利澆筑；3月16日，跨京滬高鐵特大橋164#墩蓋梁順利澆筑。至此，項目部跨京滬高鐵特大橋18個雙斜柱門式墩及預(yù)應(yīng)力蓋梁全部施工完成，安全質(zhì)量受控，為現(xiàn)澆梁區(qū)域整體施工及項目順利推進奠定了重要的基礎(chǔ)。

　　3月16日，跨京滬高鐵特大橋147#-151#墩（4*32m）雙線變四線道岔連續(xù)梁D段順利澆筑完成；3月18日，跨京滬高鐵特大橋170#-174#墩（4*32m）雙線變四線道岔連續(xù)梁A段順利澆筑完成；3月17日，175#-181#墩（6*32）m渡線道岔連續(xù)梁XT300大桁架順利開始拆除施工。XT300大桁架為項目部引進的現(xiàn)澆梁施工新型支撐體系，可實現(xiàn)40m以內(nèi)跨度的現(xiàn)澆梁支架一次跨越，兩側(cè)支撐立柱直接設(shè)置于承臺上方，減少跨中支撐，全面杜絕跨中支撐位置的地基處理，消除地基不均勻沉降對現(xiàn)澆梁施工帶來的不利影響，同時減少中間支撐支架焊接安裝高空作業(yè)頻次，大幅降低安全風(fēng)險，具有重量輕，結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性好，安裝工序少、速度快，工期較短，施工風(fēng)險小等優(yōu)勢。此次拆除的XT300桁架最大高度30米，最大重量26余噸，項目部不斷細化拆除方案，加強對現(xiàn)場作業(yè)人員的培訓(xùn)交底，加大現(xiàn)場大型吊裝設(shè)備的檢查驗收力度，嚴格控制地基承載力、安全防護等關(guān)鍵部位，領(lǐng)導(dǎo)班子及部門負責(zé)人全程帶班作業(yè)，確保拆除安全。據(jù)悉，方案優(yōu)化后175#-181#段現(xiàn)澆梁支架成本節(jié)約三十余萬元。

 

　　2024年是合新鐵路項目建設(shè)的沖刺之年，全體參建人員將開足馬力趕生產(chǎn)，全力以赴沖產(chǎn)值，為實現(xiàn)項目年度任務(wù)目標而奮斗。（供稿：惠亞亞）