東莞地鐵二號(hào)線(xiàn)虎門(mén)大道站采取措施降成本
2024-03-01 17:38:12
來(lái)源：西部決策網(wǎng)
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中鐵一局一公司在東莞市地鐵2號(hào)線(xiàn)三期虎門(mén)大道站施工中，積極采取多種措施降低成本，取得了明顯成效。
基坑開(kāi)挖土方外運(yùn)作業(yè)
虎門(mén)大道站是東莞市地鐵2號(hào)線(xiàn)三期工程的第2個(gè)車(chē)站，為地下二層單柱雙跨箱型結(jié)構(gòu)島式車(chē)站。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)496米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9米，端頭段寬約28米，基坑深約19米，面積約21408平方米；附屬設(shè)7個(gè)出入口、4組風(fēng)亭，均為單層結(jié)構(gòu)，基坑深約10至12米，面積約6490平方米。全站采用明挖法施工。
在車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工前，中鐵一局一公司項(xiàng)目部反復(fù)論證，決定采用控制成槽機(jī)抓斗尺寸、嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻墻頂混凝土澆筑標(biāo)高等管理措施，按照“標(biāo)準(zhǔn)化”施工，有效減少混凝土超耗，降低成本。
嚴(yán)格控制限界
地下連續(xù)墻先是用成槽機(jī)按照設(shè)計(jì)尺寸下挖成立體長(zhǎng)方形，再下放鋼筋籠澆筑混凝土。項(xiàng)目部分析成槽機(jī)作業(yè)時(shí)在短邊形成了約5公分的無(wú)用空隙造成的混凝土澆筑時(shí)無(wú)謂消耗，便對(duì)成槽機(jī)抓斗進(jìn)行改造，把抓斗寬度縮小1公分，使之成槽時(shí)的寬度符合設(shè)計(jì)要求，節(jié)約了混凝土澆筑時(shí)的必要消耗。
地下連續(xù)墻澆筑混凝土?xí)r，常規(guī)的做法都是比設(shè)計(jì)超高約0.5到0.8米，然后施工冠梁時(shí)再將超高部分鑿除掉。項(xiàng)目部認(rèn)為這樣既加重了混凝土成本，又耗費(fèi)鑿除人力，決定嚴(yán)格控制澆筑標(biāo)高減少部分超灌，確?；炷翆?shí)際澆筑面到設(shè)計(jì)高度“零”，盡量消除設(shè)計(jì)誤差。到2023年8月，虎門(mén)大道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)澆筑完成172幅地下連續(xù)墻，消耗的混凝土總方量為2.6萬(wàn)立方米，僅比設(shè)計(jì)方量多了約100立方米。
俯視虎門(mén)大道站全景
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐瓊介紹，除了直接減少混凝土消耗量，還應(yīng)該包括人工鑿除費(fèi)、廢棄的混凝土外運(yùn)費(fèi)等間接費(fèi)用。項(xiàng)目總工寧燦鋒介紹，人工鑿除超高部分1人1立方米就是數(shù)百元錢(qián)，無(wú)形之中就減少人工費(fèi)支出數(shù)十萬(wàn)元。
地下連墻混凝土澆筑后的槽段防護(hù)采用的是玻璃纖維蓋板，冠梁施工完成后，地下連續(xù)墻不再需要防護(hù)，閑置出較多的玻璃纖維蓋板。項(xiàng)目部結(jié)合工地施工實(shí)際及玻璃纖維蓋板承重能力，將玻璃纖維蓋板二次使用至車(chē)站東側(cè)水溝上，直接減少了水溝蓋板采購(gòu)費(fèi)用，減少了玻璃纖維蓋板存放占地。不僅如此，還節(jié)約了安放蓋板所需要的水溝加固施工人工費(fèi)、材料費(fèi)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐瓊說(shuō)道，項(xiàng)目施工成本控制就要從節(jié)約“一分錢(qián)”開(kāi)始做起，做到錙銖必較。（供稿：王冬生）
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