破三關(guān) 劈出一洞天 巧安排 揚起一局牌——中鐵一局深大城際鐵路二標(biāo)土建三工區(qū)項目部施工紀(jì)實
2023-11-30 20:39:34
來源：西部決策網(wǎng)
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盾構(gòu)井臨時封堵板鋼筋綁扎完成做混凝土澆筑前的最后檢查
“去年一年把42棟民房整個拆遷完了，這是非常不容易的，這是一個。第二個就是這邊的交通疏解，通過設(shè)計優(yōu)化，變3到4次交通疏解為一次圍蔽。第三個就是地下管線也特別多，也在1年多的時間里遷改完畢……”
談到項目情況，湯永久風(fēng)淡云輕地介紹。湯永久是中鐵一局深大城際鐵路二標(biāo)土建三工區(qū)項目負(fù)責(zé)人。
中鐵一局深（圳機場）大（亞灣）城際鐵路項目包含1座白坭坑車站、1眼工作井、1段五和站至白坭坑站區(qū)間。其中白坭坑站是深大城際的第八個車站，位于深圳市龍崗區(qū)平湖街道白坭坑村，總施工用地面積約為46827平方米。車站周邊民房及商戶密集，民房多為淺基礎(chǔ)。2021年項目部進(jìn)場時，民房排列的那是密密麻麻。在深圳這種寸土寸金的這個地方，短時間內(nèi)把幾十棟民房都拆遷完了，真不容易。項目部的付出不言而喻。
混凝土澆筑施工
白坭坑站處于深圳龍崗區(qū)橫東嶺路與東泰路交叉路口，車站南側(cè)現(xiàn)存深圳市唯一的農(nóng)產(chǎn)品一級綜合批發(fā)市場“深圳海吉星農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場”，北側(cè)是白坭坑村的倉儲廠房，南北之間有日均車流量達(dá)3000余輛的農(nóng)產(chǎn)品交易和運輸車輛往返穿梭，同時還有登記在冊的高達(dá)6000余輛的短途運輸輕型三輪車。這種川流不息的各類車輛進(jìn)一步加劇了施工區(qū)域周邊的交通壓力，也對施工運輸車輛帶來極大干擾。
因此，車站施工就需要封閉部分橫東嶺路和東泰路，也就是對施工區(qū)域進(jìn)行交通疏解。
項目部相關(guān)人員多次與交警部門、村委、周邊商戶以及居民進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，將最初的要導(dǎo)改疏解3到4次的方案不斷優(yōu)化，調(diào)整為整體繞行，施工范圍一次性圍蔽。2022年5月10日，項目部完成封路改道施工，相關(guān)道路封閉。新建疏解道路試運行期間，項目部還承擔(dān)起了道路協(xié)管工作，保持了交通疏解道路的通暢，滿足周邊車輛通行需求，獲得了各方的高度認(rèn)可：車輛不用為今天走東、明天去西而迷糊，村民也不再為今日拐東、明朝去西發(fā)怒；項目部也消除了南北場地倒騰帶來的臨建布置困難和施工交通安全隱患，又縮短整體施工工期約60天。
白坭坑站基坑開挖深度約為18至34米，施工范圍內(nèi)存在燃?xì)狻㈦娏?、給水、排水、通信等5個專業(yè)地下管線，需要遷改，遷改總設(shè)計長度達(dá)7602米。然而，周邊房屋等建、構(gòu)筑物密集，導(dǎo)致地下空間已利用飽和，遷改路由不足，管線遷改及保護(hù)難度大。
明挖段鋼支撐拆除轉(zhuǎn)場
管線不遷改，施工就無法進(jìn)行。項目部根據(jù)已有管線資料，采用物探配合人工探槽再深入探查，對現(xiàn)場既有管線予以明顯標(biāo)記并形成地下管線探測書面報告上報；同時積極協(xié)助配合設(shè)計單位與管線權(quán)屬單位商定保護(hù)或遷改措施，并嚴(yán)格按規(guī)定做好管線百分百保護(hù)，解決了管線眾多影響施工的難關(guān)。
在經(jīng)過了一番舌槍唇劍之后，正式施工前的外部“三大難關(guān)”——房屋拆遷、交通疏解、管線遷移——于2023年1月被勝利攻破，為項目部的施工劈開了一洞天地。
白坭坑站總建筑面積為53957平方米，車站總長540米，其中，車站大跨度區(qū)域364.5米長的標(biāo)準(zhǔn)段采用蓋挖逆筑法施工，配線段小里程44米長、大里程131米長采用明挖順筑法施工；車站為地下2層、局部3層雙島5線車站，即車站與規(guī)劃地鐵21號線白坭坑站平行同臺換乘、同步實施，與規(guī)劃18號線十字島側(cè)換乘，21號線外包深大線，深大線兩正線間設(shè)故障停車線；車站共設(shè) A、B、C、D、E 5個出入口、2個緊急疏散口及4個風(fēng)亭組；車站大跨段標(biāo)準(zhǔn)段寬度為52.5米，屬于超寬、長、大基坑，是常規(guī)的地鐵車站規(guī)模的4倍左右，基坑安全等級一級，車站主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工難度大，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高；車站混凝土總用量約18萬立方米，鋼筋總用量約3萬噸，土石方開挖外運65萬立方米，既有的2棵百年古樟樹需原地保護(hù)，施工組織統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。
1號鋼筋場作業(yè)場景
如此的工程規(guī)模、施工內(nèi)容、作業(yè)項目、構(gòu)造類型，必然要求項目部湯永久團隊或有非凡壯舉，或是聲譽掃地。
2022年，項目部就制定了全年施工生產(chǎn)的“十六字”總方針，即一季度的施工準(zhǔn)備，二季度的消除存量，三季度的攻堅克難，四季度的大趕快上。
在此基礎(chǔ)上，施工組織設(shè)計或者說叫“排兵布陣”就成為了或勝或敗的關(guān)鍵。
項目部把白坭坑站車站劃分為3個施工區(qū)域，即小里程明挖區(qū)、蓋挖區(qū)、大里程明挖區(qū)。小里程明挖區(qū)地下3層結(jié)構(gòu)，又分為2段，由上到下進(jìn)行土方開挖施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土支撐，混凝土支撐施工完成后進(jìn)行基坑開挖見底，再施工主體結(jié)構(gòu)底板，順作主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、中板、頂板。
鋼筋場鋼筋彎頭加工
蓋挖區(qū)地下2層、局部3層結(jié)構(gòu)，分為21段，施工步驟由上到下進(jìn)行土方開挖，施作主體結(jié)構(gòu)的頂板、中板、底板，再進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻施工，基坑土方開挖至基底后，再施工主體結(jié)構(gòu)的綜合接地、澆筑墊層、結(jié)構(gòu)底板，后施工主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)；推進(jìn)順序從中間向兩端、從東端向中間3個平行作業(yè)面同步；施工方式采用豎向分層、縱向分段流水施工；施工安排是，根據(jù)出土孔、吊裝孔布置，蓋板與中板、中板與底板作業(yè)須間隔2個施工段，以減小交叉作業(yè)影響，保證施工效率。
大里程明挖區(qū)共分為8段，采用明挖順作法施工，自東端向西分層分段土方開挖完成，施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土支撐或鋼支撐，施工至車站基坑底后進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板墊層、防水、結(jié)構(gòu)底板施工，順作主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中板、頂板及頂板防水施工、覆土回填。2023年7月30日，該部位有100米范圍移交盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)作業(yè)。
照此安排，項目部各部門、作業(yè)隊既各自為戰(zhàn)，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一，按區(qū)域、分專業(yè)、依先后齊頭并進(jìn)。筆者在地面施工區(qū)域看到，盾構(gòu)井臨時封堵板的鋼筋綁扎已經(jīng)完成，8名作業(yè)人員和監(jiān)理、技術(shù)人員在做最后的檢查，混凝土罐車、泵車嚴(yán)陣以待……不一會兒，混凝土順著管子就流向了鋼筋網(wǎng)內(nèi)，4名振搗工也隨之開始忙碌，嗡嗡聲響成一片。車站1號鋼筋場，10幾名穿著印有“鋼筋工”“信號司索工”馬甲的工人，或協(xié)助吊車調(diào)運鋼筋、或切割鋼筋原材下料；不遠(yuǎn)處，吊車調(diào)運明挖段鋼支撐轉(zhuǎn)場……
項目部鋼筋綁扎自檢
據(jù)項目部常務(wù)副經(jīng)理吳躍華介紹，白坭坑站目前投入電動抓斗3臺、長臂挖掘機1臺，短臂挖機6臺、25噸汽車起重機3臺，100噸汽車起重機1臺、塔吊2臺、土方運輸車40臺，各工種作業(yè)人員400人。日平均出土量約2000立方米、綁扎制作鋼筋45噸。
與施工生產(chǎn)同步推進(jìn)的是項目部的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這是一項類似于“梳妝打扮”的工作，主要是提升項目部“形象氣質(zhì)”。
晚霞中的白坭坑車站
受限于特殊的場地環(huán)境，項目部精心組織前期策劃，科學(xué)系統(tǒng)籌劃場地各期布局，施工技術(shù)人員優(yōu)化調(diào)整形成蓋板上貫通通道和平整場地形成聯(lián)通東西的斜坡道，合理設(shè)置塔式起重機達(dá)到最大限度覆蓋作業(yè)面，減少流動式起重機對場地的占用……放眼望去，白坭坑車站整體布局精致細(xì)膩，機械設(shè)備繁雜而有序，車輛行人各行其道；在各個出土口、預(yù)留孔都有硬質(zhì)防護(hù)欄隔離，顯得整齊美觀；電箱、防護(hù)欄、微型消防站整齊統(tǒng)一；結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場“四口五臨邊”安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化；支架、腳手架、梯籠及鋼斜梯安全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化設(shè)置……
還有那“智慧工地大數(shù)據(jù)中心”，運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)建筑施工過程數(shù)據(jù)自動采集、智能分析及智能預(yù)警，以及BIM基礎(chǔ)應(yīng)用、施工工藝模擬、可視化交底、工序和節(jié)點驗收、實景建模、節(jié)點大樣模型、BIM綜合應(yīng)用平臺等數(shù)字化、信息化技術(shù)的運用，以及規(guī)范結(jié)構(gòu)物施工中的模具、卡具運用等等，就不一而足了。項目部先后吸引了2023年9月15日中鐵南方項目管理提升暨質(zhì)量月觀摩交流和10月26日，深圳鐵投公司組織的百人以上白坭坑站安全質(zhì)量文明施工觀摩會。
車站小里程段頂板上方文明施工
至于獲得的深圳市質(zhì)量管理小組“優(yōu)秀獎”、深圳市建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎，陜西省質(zhì)量管理小組“二等獎”，以及積極參與深圳市新冠疫情防控、抗洪搶險救災(zāi)所表現(xiàn)出的央企社會責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也是受到了地方政府百姓的贊揚。中鐵一局的企業(yè)形象和央企品牌在深圳高高揚起。（通訊員 王冬生 王利 李嵐 耿劉林 ）
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