歷時(shí)44個(gè)月正式貫通 明年成都自駕大理最快8小時(shí)
2019-12-06 18:50:42
來(lái)源：成都商報(bào)電子版
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寶鼎二號(hào)隧道
打穿最后一層巖石，陣陣清風(fēng)涌進(jìn)隧道。12月5日，伴隨最后一聲炮響，在群山中跋涉的寶鼎二號(hào)隧道完成了歷時(shí)3年零8個(gè)月的最長(zhǎng)“穿越”，正式貫通。該隧道是攀（枝花）大（理）高速四川段的控制性工程，其順利貫通有助于整個(gè)工程的如期完工。
攀大高速計(jì)劃于2020年全線建成通車(chē)。屆時(shí)，攀枝花到大理的路程將由10小時(shí)縮短至2小時(shí)；而從成都出發(fā)，經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時(shí)就能到達(dá)大理。
歷時(shí)44個(gè)月 創(chuàng)兩項(xiàng)“全國(guó)之最”
成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾邚乃拇ㄊ〗煌ㄟ\(yùn)輸廳了解到，寶鼎二號(hào)隧道全長(zhǎng)8775米，是攀枝花至大理高速（四川段）公路的控制性工程，由四川路橋集團(tuán)承建。施工單位自2016年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，歷時(shí)44個(gè)月，克服了高瓦斯、巖爆、涌水等種種難題。
該隧道也創(chuàng)下了兩項(xiàng)“全國(guó)之最”：穿越高瓦斯段落長(zhǎng)度達(dá)4383米，成為全國(guó)在建高速公路高瓦斯段落最長(zhǎng)的隧道；穿越含煤地層72層，是全國(guó)在建穿越煤層最多的隧道。值得一提的是，煤層厚度大于1米的有25層，最厚煤層11.4米。
1條隧道
用上8項(xiàng)“新工藝”
據(jù)了解，施工團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中進(jìn)行了大量的技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，積極推行新工藝。主要包括：仰拱整體澆筑工藝、光面爆破工藝、洞門(mén)先行工藝、防塵降塵工藝、復(fù)合橡膠立桿伸縮堵頭板工藝、中央排水溝和調(diào)平層先行工藝、縱向止水帶夾具工藝、電纜溝高分子大模板施工工藝等。
該工程目前已獲得6項(xiàng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)利、1項(xiàng)國(guó)家級(jí)QC、3項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法、7項(xiàng)省級(jí)工法、2項(xiàng)省級(jí)QC，還有20余項(xiàng)專(zhuān)利及工法正在申報(bào)當(dāng)中。
南向重要通道
攀枝花2小時(shí)到大理
據(jù)攀枝花交通運(yùn)輸局此前介紹，攀枝花至大理高速公路起于G5京昆高速公路總發(fā)互通立交附近，全長(zhǎng)200余公里，四川境內(nèi)約40公里。項(xiàng)目建設(shè)采用山嶺重丘區(qū)雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。
該高速是四川加強(qiáng)南向聯(lián)系的一條重要通道，建成通車(chē)后，對(duì)改善川滇綜合交通運(yùn)輸體系，助推我國(guó)與東盟國(guó)家互聯(lián)互通將起到積極作用。
屆時(shí)，攀枝花到大理的路程將由10小時(shí)縮短到2小時(shí)，同時(shí)形成攀枝花自身的“繞城高速”。從成都出發(fā)，經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時(shí)就能到達(dá)大理。（嚴(yán)丹 四川省交通運(yùn)輸廳供圖）
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