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　　2014初春，塞北大同，燕山吐綠，春潮涌動。這年4月2日，一個被稱為“萬米站場”的煤運站——袁樹林站，失去了往日的平靜，中國重載最先進的檢測裝備和全國鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個小站。大家神情莊重，將驚異的目光投向了站臺邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車輛，總重達3.15萬噸，全長3971米！

　　這是一列由4臺機車“串聯(lián)”編組的超級重載列車，啟運的是中國鐵路人的一個夢想；它的安全運行維系著中國鐵路能否跨入世界重載鐵路運輸行列。

　　6時31分，作為主控司機的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛，用他自己首創(chuàng)的“4臺機車同步牽引操縱法”提起啟動手柄。頃刻間，4臺機車“齊步走”，3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”，于空曠天地間，向著紅日升起的東方、沿著古長城的斷壁殘亙，穿燕山，過桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?，劃破了塞北清晨的靜謐。車窗外，兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動起來。

　　駕駛室的景生啟，自信從容，眉宇間透著鎮(zhèn)定。他操控干凈利落，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長的重載列車開得猶如高鐵動車組列車一樣平穩(wěn)。

　　18時56分，當中國首趟3萬噸重載試驗列車順利到達終點站——柳村南站時，所有人沸騰了。這是中國鐵路的驕傲，是鐵路重載發(fā)展的一個歷史性時刻，也是景生啟至今難以忘懷的日子。

　　大秦鐵路1988年正式開通。30多年來，為加快國民經(jīng)濟發(fā)展，大秦鐵路涌現(xiàn)出了無數(shù)為之拼搏、奉獻的人。其中，日夜奮戰(zhàn)的重載司機們功不可沒。

　　深秋的一天，我踏上了尋訪景生啟的重載之路。汽車在塞北浩瀚的疆域疾馳，直達景生啟的老家陽高縣。在車上，我與景生啟聊了起來。我讓他談?wù)剟?chuàng)造重載列車操縱法的經(jīng)歷，他卻平靜地看著窗外的風景。

　　一會兒，他才答非所問地接話：“我爸是一名木匠，他對我影響很大。”我微微一怔，他也不理會，繼續(xù)敘述著他與父親的故事。

　　景生啟小時候，常與父親一起雕刻木頭，做一些拉線、拿工具、收拾場地等學徒工類的活計。父親每次雕刻時，從構(gòu)圖、劃線、走刀、打磨等每一道工序，都非常小心，生怕?lián)p了木頭。

　　打小，景生啟就對木雕的一些道理，比如，“差之毫厘，失之千里”的用刀理念；“千刀萬鑿雕出來，一處不慎付東流”的精細打磨，耳濡目染了。這些道理幾乎與景生啟駕駛列車追求的“精準、精確、精細”如出一轍。

　　汽車很快進入陽高境內(nèi)。透過車窗，當?shù)?ldquo;中國杏都”的風光，盡收眼底。那一排排杏樹，姿態(tài)高昂，口吐馥郁，像古時心存高潔的將士。

　　說話間，已到景生啟的老家。

　　這是一個叫景家廟的村子。村子緊鄰京包線，也是景生啟童年接觸最多的鐵路元素，尤其是村邊的鐵路道口，橫在了景生啟上學的必經(jīng)之路上。那個時候，火車一來，道口外的小景生啟總是希望與火車司機“對話”。那個時候，想成為火車司機的種子，悄然埋在了他幼小的心靈里。

　　景生啟的老家是一排具有塞北特色的木制結(jié)構(gòu)的房子，院子很大，古樸而氣派；院中間碼的玉米棒子，橫看成線，縱看成排，很容易讓人想到他父親的“木匠功夫”。

　　進屋，落座，說明來意，便與景父聊了起來。他說兒子自小不愛說話，愛學習，成績總是班里的前三名。1989年，以全校第一名的成績考上了北京鐵路電氣化學校。長這么大了，從不在外惹是生非，一門心思干工作。

　　他還說，景生啟試驗3萬噸期間，好長時間沒回家。母親念兒心切，便到大同探看。本想住兩天返回，沒想到，她一住就是半個月。原來，她在等著看兒子開3萬噸的現(xiàn)場新聞。那天，他母親抱著孫女，看著電視上3萬噸重載列車的壯闊畫面，不停地抹淚，嘴里反復念叨：“看，你爸！你爸！”

　　1993年，大秦線全線開通，增運任務(wù)繁重，許多重載運輸瓶頸問題亟需解決。所需的，正是像景生啟這樣有理想的一大批年輕人。

　　在北京鐵路電氣化學校即將畢業(yè)的景生啟，毫不猶豫選擇了大秦，來到了湖東電力機務(wù)段。翻開景生啟當年的畢業(yè)留念冊，有這樣幾行字：大秦是我的家鄉(xiāng)，那里有我的道口，有我的童年記憶，有中國最先進的機車，有中國最繁忙的運煤干線……

　　景生啟往駕駛室一站，師傅朱建偉看他白白凈凈、文聲文氣、細聲和語的，心里不由打了個咯噔，“這小子能行嗎？”朱師傅指著機車操縱臺上的級位指示表問他，“這是什么？”他半天答不上來。

　　朱師傅囑咐他，開火車是個細活兒，連著家、連著國，可不敢有一點馬虎。車上有上萬個配件，一開始就要打好基礎(chǔ)，要牢牢地記住它的作用和聯(lián)系！師傅的話，景生啟銘記于心。

　　從此，景生啟邁開了大秦成才的第一步。他從機車構(gòu)造原理、行車操縱標準開始，一步一步學，一點一點積累。他給自己規(guī)定，每天堅持學習2小時。這一習慣，陪伴著景生啟不斷融入了大秦火熱的工作，與大秦一起成長。

　　2003年，大秦線試驗開行組合萬噸列車，景生啟被選拔為首批組合萬噸司機；2006年，他又以優(yōu)異成績考上2萬噸組合列車主控司機。

　　從學員、副司機、司機，再到2萬噸、3萬噸列車主控司機，一路走來，景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒有放松。大秦線20個站場設(shè)備、52座隧道坐標、19個長大起伏坡道他都爛熟于心；《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定，他能隨口背出，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

　　多年來，每當冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時，景生啟與許許多多大秦人一樣，總是沖在保運輸、保供應(yīng)的最前線。每逢這樣的時期，景生啟時常睡不著。他躺在床上，恍惚間，他幾乎看到了天安門城樓上的燈光，看到了射向藍天的飛船，看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰，看到災(zāi)區(qū)人民的笑臉。

　　這種心理恍惚，不在大秦，你是不會相信的；也無法體會一名重載司機所承擔的責任和使命的。景生啟說：“在大秦，尤其是在關(guān)鍵時期，只想開好車、多開幾趟車，心里才舒坦，才好過……”

　　生

　　升級牽引重載列車的操控模式

　　653公里的大秦線，有隧道52座，全線坡度大，變坡點多，連續(xù)長大下坡道達98公里。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向沖動極大，極易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效，渡板變形，從控機車受擠壓懸空等狀況。

　　多臺機車牽引和制動能否實現(xiàn)同步，是每一名重載司機面臨的考驗和挑戰(zhàn)，尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級變化，都會帶來機車牽引運用的空白。每一次，景生啟都是以科學的態(tài)度超前分析，探究解決辦法。

　　2014年3月的大同，寒氣襲人。太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗工作進入了沖刺階段。從2.3萬噸，2.9萬噸，再到3萬噸的靜、動態(tài)試驗，景生啟一直以車為家。他白天搜集數(shù)據(jù)，晚上，對著各類數(shù)據(jù)，一米一米計算調(diào)整制動地點，一秒一秒修正制動時間。修改，試驗；再修改，再試驗。

　　因連續(xù)作戰(zhàn)，他的喉嚨上火發(fā)炎，滿嘴口瘡，咽不下飯。他沒有告任何人。吃藥的時候，他擔心同事看見，悄悄面對寒風下咽。他整個人都投入到了研究重載列車的操控方法中。為了優(yōu)化操縱方案，他把大秦鐵路線上16個關(guān)鍵區(qū)段、31個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米。過后，景生啟這樣解釋：“時間太緊了，實在是等不得。”

　　2.5公里長的列車，有時同時要穿越三四個橋梁隧道，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完，車頭就又爬坡，平穩(wěn)操縱難度極大。景生啟結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機型的制動力、不同氣候等種種誘因，打破固有思維，從力學角度探究出了大秦線化稍營-涿鹿、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長大下坡道的解決辦法。

　　他完全超越了一名重載司機研究的“極限”。他說，大秦鐵路的創(chuàng)新因子無處不在，時刻傳遞著一種神圣使命，鞭策著自己創(chuàng)造一流。

　　在大秦，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學系統(tǒng)分析法，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù)。

　　經(jīng)過實踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機務(wù)段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實地、迎難而上、鉆研思考的結(jié)果。”

　　當列車運行到42公里處時，突然出現(xiàn)3號、4號機車自動過分相誤動作跳閘。當時，列車正高速運行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬噸列車慣性，操縱或處理如果不當，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

　　面對異常情況，景生啟“嗖”地拿起無線電臺，當即告訴3、4號機車司機怎么處置。20秒處理完畢，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控。整個過程“快、準、穩(wěn)”，像狼抓小羊，與他平常的和善文靜形成了巨大反差。

　　當列車駛進大秦的咽喉茶塢站時，機車黑匣子標定的時間與預(yù)定時間分秒不差。添乘試驗的重載專家們無不叫好。他的搭檔司機陳振宇這樣介紹，“他太了解機車了。他對運行中的列車處于什么樣的坡道，每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù)。”

　　在采訪景生啟時，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種袖珍大秦的神韻、生氣和震撼。在示意圖一角，寫有一些景生啟的感言。其中寫道：“這仗打得真苦、也打得真難。但這樣的交換，我自甘愿，因為苦中有甜……”

　　燕山腳下蕩笛聲。不善表達的景生啟跟他拉的煤一樣，總是以獨特的表達方式默默地流淌著光與熱，抒發(fā)著對重載運輸安全的思考。

　　啟

　　開啟學者型重載司機新時代

　　隨著近幾年鐵路運輸增量的提升，重載司機緊張問題成了景生啟常常思考的問題。為此，他將手機號碼向全段乘務(wù)員公開。同時，依托隨車添乘來幫教服務(wù)重載安全、重載司機，踏踏實實維護著敬畏于事業(yè)的形象。

　　提起景生啟，同事陳卯忠感激不已。他說，有一次，他正駕駛的和諧2機車制動機出現(xiàn)故障，BCU顯示代碼8393，折騰了很長時間也沒排除。當時是半夜，給生啟打電話后，按照他電話教的方法，兩分鐘就找出了故障點，并隔離了故障部分。

　　3個月帶出一個徒弟，是他給自己定的目標。“因大秦重載司機的特殊性，僅靠書本提高操縱技能遠遠不夠，必須結(jié)合實際問題現(xiàn)場實踐，尤其是操縱方法的理解、遇到問題的應(yīng)急處理等等。”他告誡徒弟：“會開車只是技術(shù)，開好車才是藝術(shù)。”實踐中，本該是徒弟值乘運行，他卻堅持同徒弟共同在司機室值乘，手把手教在哪里進級，在哪里退級，牽引力給多少。

　　湖東電力機務(wù)段大秦二隊車隊長，最關(guān)心的就是景生啟的值乘信息，只要他退勤回來，就請他講課。景生啟從無怨言，義務(wù)上課保持在了每周2堂以上。有的時候，他還將課堂直接搬到整備和檢修庫的現(xiàn)場進行比照。

　　看著徒弟們成為2.1萬噸重載司機的主力軍，景生啟覺得很充實?？梢幌氲酵降軅円惶塑囅聛?，渾身像稀泥一樣軟成一灘，最大的奢望是睡個整宿覺時，他又覺得不是滋味了。為了讓同事們多休息一會兒，他給自己規(guī)定，在迎峰度夏、搶運煤炭、集中檢修等關(guān)鍵時期，每月3次以上走“緊點”。退勤后，景生啟常常在公寓休息幾個小時后，便又強忍著疲憊的身體，主動簽“零”點后的點。

　　好幾次，他被領(lǐng)導強行休息，因為他們也心疼景生啟這樣的好司機。

　　無法想象沒車跑的日子景生啟該怎么過。前不久，他作為勞模代表去全局各地巡回作報告。那幾天，每天晚上他躺在賓館松軟的床上，就是睡不好。他說，在公寓睡慣了，有點跑車，心頭就安穩(wěn)，沒點跑車了，心頭空落落的，即使瞇一會兒，又夢見自己“簽點”跑車了。

　　“日日思君不見君，您在大秦打頭陣……”這是他妻子編的打油詩。生啟看到時，有時是動力，有時是一種虧欠。2018年，為了實現(xiàn)大秦線的貨運增量，景生啟一個月要跑11到12趟車，在家的時間一個月加起來不足4天。他說：“每次回家，當老遠能看見家時，心里就開始慌得不得了啦，巴不得一縱身就跳到家里。進小區(qū)、上樓梯，幾乎是一路小跑……”（柴燦讓）