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共享單車“降溫” 公共自行車“回暖”?

2019-10-15 10:34:35 來源:中國青年報
原標(biāo)題:隱形的“樁”或成融合趨勢 共享單車“降溫” 公共自行車“回暖”?
 
  9月24日下午5點(diǎn),北京朝陽區(qū)工人體育場北路迎來了晚高峰時段,來往行人、車輛絡(luò)繹不絕。非機(jī)動車道上不斷駛過青色、黃色、橙色的共享單車,還有紅白相間的公共自行車。
 
  “騎公共自行車好多年了,1小時內(nèi)免費(fèi),基本沒怎么花過錢。”對于家住農(nóng)展館南里、在朝陽醫(yī)院工作的李女士來說,“工作單位和家門口都有公共自行車租賃點(diǎn),上下班不到2公里的距離,騎車很方便”。
 
  數(shù)據(jù)顯示,今年8月,北京市朝陽、海淀等10個投放區(qū),公共自行車日周轉(zhuǎn)率同比增長,已經(jīng)超過共享單車,最高的延慶區(qū)日周轉(zhuǎn)率將近共享單車的6倍。中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會城市公共自行車工作部副秘書長李武強(qiáng)表示:“共享單車熱潮過后,各地公共自行車項目的數(shù)據(jù)都有了好轉(zhuǎn)的趨向。”
 
  共享單車日周轉(zhuǎn)率低于公共自行車
 
  “曾一度受到共享單車沖擊的公共自行車,2018年開始回暖。”北京市公共自行車運(yùn)營單位負(fù)責(zé)人張建波說,“以北京東城區(qū)為例,2019年公共自行車租還量比去年同期預(yù)期增長13.65%。”
 
  早于大家熟知的共享單車,北京市政府在2012年6月啟動了北京市城區(qū)公共自行車項目,東城區(qū)是首批試點(diǎn)之一,投放了7000輛公共自行車,截至目前覆蓋北京多個轄區(qū)。
 
  北京市公共自行車運(yùn)營單位提供的數(shù)據(jù)顯示,8月份北京東城區(qū)、豐臺區(qū)、房山區(qū)等10個投放區(qū),公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次/輛,最高的延慶區(qū),日周轉(zhuǎn)率達(dá)5.9次/輛。
 
  隨處可見的共享單車每天能被騎行多少次?北京市交通委7月底發(fā)布的《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營管理監(jiān)督情況的公示》(以下簡稱《公示》)給出了答案,2019年上半年全市日均騎行量為160.4萬次,周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛。
 
  通過對比發(fā)現(xiàn)共享單車日周轉(zhuǎn)率低于公共自行車。
 
  對此,一位共享單車業(yè)內(nèi)人士分析,“可能是ofo單車?yán)土苏麄€行業(yè)的日周轉(zhuǎn)率。”從《公示》中披露的數(shù)據(jù)來看,今年上半年,日周轉(zhuǎn)率最高的小藍(lán)單車能達(dá)到2.8次/輛,摩拜單車、哈啰單車也都保持在1.5次/輛以上,ofo單車的日周轉(zhuǎn)率為0.7次/輛,最低的是便利蜂單車僅為0.3次/輛。
 
  此外,共享單車用戶也大規(guī)模下降。根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的報告,2019年第1季度共享單車用戶規(guī)模為4050萬人,降幅達(dá)24.4%,費(fèi)用成為影響用戶騎行體驗的最大因素,占比52.8%。
 
  中國貿(mào)促會商業(yè)行業(yè)委員會秘書長姚歆分析,用戶規(guī)模下降一是擠出效應(yīng),共享單車推廣初期免費(fèi)騎行,需求是被“過分”鼓勵的?;謴?fù)收費(fèi)后,某些騎行需求不強(qiáng)的用戶便不再使用單車。二是部分共享單車企業(yè)退出市場。三是企業(yè)經(jīng)營日趨理性,集中資源力量在頭部城市,頭部城市也集中在城區(qū)范圍,主動放棄部分市場。
 
  其實,兩者的博弈始于2016年,彼時,共享單車異軍突起。據(jù)財新網(wǎng)不完全統(tǒng)計,2016~2017年間,各類共享單車企業(yè)在全國投放的單車數(shù)量達(dá)到數(shù)百萬,而北上廣深這類一線城市的單車投放量均超過50萬輛。
 
  北京市東城區(qū)城市管理委員會(交通委員會)停車管理科科長郭風(fēng)林記得,“2017年是共享單車投放高峰期,開會時來了12家共享單車企業(yè),酷奇單車、七彩單車、小馬單車……現(xiàn)在就剩5家了。”
 
  據(jù)媒體報道,最高峰時,共享單車的投資規(guī)模達(dá)到了600億元。“財大氣粗”的共享單車一路攻城拔寨、勢如破竹,被停車樁“束縛”住的公共自行車好像沒有招架之力。從北京市公共自行車運(yùn)營單位統(tǒng)計的“北京東城區(qū)2012年到2019年租還量”對比圖可以看出,2012到2015年公共自行車租還量一路攀升,2015年達(dá)到峰值,租還量破千萬。2016年開始下滑,2016年到2017年呈斷崖式下跌,2018年跌至300萬左右,之后開始回升。
 
  對此,姚歆表示,“共享單車良好的騎行體驗感、停取的便利性,是公共自行車無法滿足的。”
 
  “此前,租賃公共自行車要開通北京市政交通一卡通相關(guān)業(yè)務(wù),手續(xù)繁瑣;有時候停車樁滿了,市民干著急沒地方還車,造成了不便。”郭風(fēng)林也表示公共自行車有一些弊端。
 
  集體漲價、投放減量,共享單車用戶規(guī)模下降
 
  今年起,淡出公眾視線的公共自行車開始“復(fù)蘇”。一方面是共享單車的發(fā)展遭遇瓶頸,騎行費(fèi)集體漲價、停放區(qū)域限制愈發(fā)嚴(yán)格、政策出臺限制投放。另一方面公共自行車不斷升級改進(jìn),憑借價格優(yōu)勢吸引用戶回歸。
 
  以北京市為例,騎行公共自行車1小時內(nèi)免費(fèi),之后每小時加收1元,這樣的價格維持了7年之久。同樣是1元錢,青桔單車、哈啰單車只能騎15分鐘。騎行1小時,各品牌共享單車的價格在1元到4元不等。10月9日起,美團(tuán)單車(即摩拜單車)北京地區(qū)全部車型執(zhí)行新的計費(fèi)規(guī)則,30分鐘之內(nèi)收取1.5元,超出30分鐘,每30分鐘收費(fèi)1.5元。
 
  “老百姓都追求經(jīng)濟(jì)實惠”,郭風(fēng)林說,“1小時內(nèi)免費(fèi),對中老年的人吸引力特別大”。2016年底公共自行車App上線,可以通過芝麻信用免押金,簡化了開通流程,吸引了年輕用戶注冊使用。
 
  針對漲價,青桔單車和哈啰單車給予了相似的答復(fù)。兩家公司均稱,此次的漲價是由于共享單車此前無序投放、行業(yè)運(yùn)維和產(chǎn)品折舊導(dǎo)致成本增長,目前共享單車進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營和提升產(chǎn)品服務(wù)的新階段,同時調(diào)整后的價格是綜合消費(fèi)調(diào)研和公示結(jié)果進(jìn)行的合理定價。姚歆則認(rèn)為,“漲價更多是出于收支平衡的考慮,是企業(yè)實現(xiàn)自我‘造血’必然的選擇。”
 
  一直以來,共享單車違規(guī)停放、超量投放是城市管理的痛點(diǎn)。各地不斷收緊的政策,也限制了共享單車的發(fā)力。2017年9月起,北京叫停共享單車新增投放。2018年8月,北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案,將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛。今年8月底,北京市交通委批復(fù)滴滴出行,摩拜單車的“減半投放”計劃,要求其年底前縮減現(xiàn)有單車50%的投放量。
 
  為此,滴滴出行、摩拜單車回應(yīng),預(yù)計在今年年底之前,滴滴將把北京25萬輛小藍(lán)單車置換為12.5萬輛青桔單車,摩拜也將縮減共享單車至目前50%的投放量,在減量的同時啟動首批“美團(tuán)黃”單車置換工作。
 
  2016年共享單車剛進(jìn)市場時,郭風(fēng)林表示,“共享單車是以實踐政府提倡的‘綠色出行’的科技產(chǎn)品形象進(jìn)入市場的,當(dāng)時還沒有該行業(yè)的準(zhǔn)入門檻和相應(yīng)運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn),也沒有相關(guān)的規(guī)章制度,導(dǎo)致當(dāng)時共享單車的數(shù)量激增。”
 
  共享單車無序停放的問題該如何解決?滴滴單車在接受中國青年報·中國青年網(wǎng)記者采訪時表示,“為了讓單車停放有序,我們實行了網(wǎng)格化管理,引入責(zé)任制,平時非常注重車輛擺放及壞車回倉。同時,我們的App頁面會陸續(xù)上線與各地城管局合作進(jìn)行規(guī)范停車區(qū)提示和引導(dǎo)。”
 
  各地政府也在給共享單車“立規(guī)矩”。比如北京市多區(qū)試點(diǎn)或啟用了電子圍欄,共享單車須停入電子圍欄中才能終止租車計費(fèi),扣除違規(guī)停放者賬戶內(nèi)的信用積分;深圳出臺《信用辦法》,對企業(yè)信用狀況進(jìn)行評估,建立失信名單;上海編制了25項考核指標(biāo)管理共享單車。
 
  “對于共享單車的管理必須有法可依,不僅有《北京市非機(jī)動車管理條例》,還要有明確的處罰規(guī)定;不僅各政府部門權(quán)責(zé)明確,還要讓基層的執(zhí)法隊伍更好執(zhí)行。”該負(fù)責(zé)人坦言,目前共享單車的管理給執(zhí)法者帶來了不少挑戰(zhàn)。
 
  引導(dǎo)共享單車安上隱形的“樁”
 
  有無停車樁是共享單車和公共自行車最大的區(qū)別,“有樁”和“無樁”要如何融合發(fā)展?
 
  張建波認(rèn)為無樁模式帶來了便利的同時,也導(dǎo)致了很多問題,“在對停放秩序要求高的區(qū)域,逐步把共享單車向定點(diǎn)停放的‘有樁’模式引導(dǎo),是今后的趨勢”。他從成本和管理的角度進(jìn)行分析,無樁模式大幅提高了共享單車運(yùn)營企業(yè)的調(diào)運(yùn)管理成本,由此導(dǎo)致的無序停放也增加了管理難度。
 
  張建波說早在2011年就進(jìn)行過“無樁停車”的相關(guān)構(gòu)想,但考慮到后期運(yùn)維成本的不可控性,并沒有投入實施。直至2017年上半年,隨著共享單車無樁停放的模式出現(xiàn),他們也曾做過一個小范圍的實驗:在一個區(qū)域參照共享單車模式投放了200多輛自行車,自然運(yùn)轉(zhuǎn)7天后,有十幾輛車丟失了,另有十幾輛車依據(jù)系統(tǒng)上顯示的定位去尋找,卻怎么也找不到。
 
  這個實驗在現(xiàn)實中得到了驗證,共享單車被破壞、私占的現(xiàn)象屢見不鮮,甚至演變出共享單車“墳場”。哈啰單車公關(guān)總監(jiān)王帆表示,運(yùn)維成本和社會成本是共享單車難以盈利的原因之一,“通過智慧運(yùn)營不斷降低運(yùn)維成本,目前哈啰已經(jīng)實現(xiàn)超過半數(shù)的運(yùn)營城市盈利,整體運(yùn)營處于微虧的狀態(tài)。”
 
  共享單車企業(yè)能否實現(xiàn)盈利是關(guān)乎其生存的根本問題。據(jù)姚歆了解,共享單車企業(yè)在省會及以上城市普遍可實現(xiàn)利潤上岸。他認(rèn)為,打鐵還需自身硬。單車企業(yè)應(yīng)在節(jié)流上多下功夫,如降低車輛資產(chǎn)損失、提升車輛周轉(zhuǎn)率、降低企業(yè)運(yùn)維成本、鼓勵市民自覺規(guī)范停放和愛護(hù)單車。
 
  他表示,“共享”符合經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展規(guī)律,有發(fā)展基礎(chǔ)和空間,共享單車用于解決市民短途出行的剛性需求沒有變,并將長期存在。共享單車的“退燒”并不意味著創(chuàng)新的失敗,而是體現(xiàn)了一項創(chuàng)新由萌生普及轉(zhuǎn)向成形成熟。同時也應(yīng)看到,目前我國共享經(jīng)濟(jì)尚未成熟。
 
  相較于共享單車這個新生事物,早在2008年,杭州市就率先構(gòu)建了公共自行車系統(tǒng)。“公共自行車始終保有固定用戶群,不太會使用手機(jī)的中老年人,單位、家門口有停車樁的上班族”。郭風(fēng)林認(rèn)為,公共自行車與共享單車可以實現(xiàn)互補(bǔ),都有其存在的必要性。
 
  公共自行車是政府補(bǔ)貼的公益性民生項目,郭風(fēng)林坦言,目前北京市公共自行車沒有清晰的定位,這也制約了其發(fā)展。“能不能把公共自行車納入北京城市公共交通系統(tǒng)?定位準(zhǔn)確了,公共自行車才能真正發(fā)揮出它應(yīng)有的活力。”
 
  姚歆說:“現(xiàn)階段還未看到共享單車和公共自行車實質(zhì)性的融合”,融合還是需要技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)通過電子圍欄技術(shù)約束用戶行為,在用戶普遍規(guī)范停放的基礎(chǔ)上,再考慮兩者的融合,比如城市公共自行車運(yùn)維人員,可以嘗試承擔(dān)某個城市內(nèi)多家企業(yè)的調(diào)度工作,再由各家企業(yè)平攤費(fèi)用。
 
  中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院院長趙一新認(rèn)為,無論公共自行車還是共享單車,從根本上說都是為了倡導(dǎo)人們綠色出行,都應(yīng)當(dāng)提倡,未來將形成公共自行車與共享單車共存、并行、互補(bǔ)、融合的狀態(tài)。(實習(xí)生 郝詩卿 見習(xí)記者 石佳)
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