蘭州：溝通東西市內(nèi)交通立體化
2019-09-30 17:30:35
來源：蘭州日報
分享到
原標題：溝通東西市內(nèi)交通立體化
這是一座承載著歷史厚重與滄桑的城市，也是一座輝煌巨變的城市。曾是“荒山照黃水、有雨滿街泥”的蘭州，歷經(jīng)70年的建設，在母親河畔快速崛起，一座現(xiàn)代化中心城市正以嶄新的姿態(tài)昂首邁進新時代。
蘭州市的城市道路長度逐年遞增。截至2017年底，市區(qū)建成道路全長達1259.80公里。一座座造型各異的黃河橋閃亮登場，“橋橋飛架南北，天塹變通途”，影響著市民的生活方式，也改變?nèi)藗儗Τ鞘械恼J識，見證了蘭州翻天覆地的巨變。
■親歷者說
市政設施管護高級工胡建軍：七十年我市道路養(yǎng)護進入機械化
作為一名基層工作人員，45歲的胡建軍經(jīng)歷著我市道路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)生的巨大變化，對此，胡建軍有著諸多的感慨和興奮。
胡建軍現(xiàn)為市市政工程服務中心城關市政設施管護所高級工，油路段一段段長。自1990年參加工作至今，一直從事著市政道路養(yǎng)護工作。
胡建軍之所以從事這份工作，緣于父親的影響。他說，父親當時在道路養(yǎng)護時，沒有現(xiàn)在的機械設備，全靠人工操作。如瀝青路面養(yǎng)護時，需要用柴火燒，燒開后，在鐵板上和砂石炒拌均勻，然后再用肩挑到工地進行推鋪。那時候，道路養(yǎng)護不僅工作量大，效率也低，之所以能堅持下來，靠的是對工作的熱愛和優(yōu)良的勞動傳統(tǒng)。
胡建軍參加工作時，正趕上市區(qū)道路設施新一輪的改造提升階段。不到20歲的胡建軍便積極投入到轟轟烈烈的工作中。上世紀90年代，市政施工設備單一落后，一切道路養(yǎng)護維修工作基本全靠人工完成。他們不怕臟不怕累，在130多度的油料中、在瀝青粉塵彌漫的環(huán)境中用手中的鐵鍬完成油路補修工作。
由于城市發(fā)展迅猛，交通日益繁忙，從2006年開始，市政道路養(yǎng)護工作均調(diào)為夜間施工。2010年，他當上城關市政設施管護所油路段一段段長，自己開著施工車輛，既是司機又是技術(shù)員、施工員，一年365天，除了冬歇期和下雨天，他始終忙碌在工作第一線。
比起上世紀90年代以前，今天的市政養(yǎng)護作業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。胡建軍說，現(xiàn)在有了大型的瀝青砼攪拌站，先進的機械有銑刨機、攤鋪機、壓路機、清掃機等，大大減輕了施工作業(yè)人員的勞動強度，市政養(yǎng)護工作的機械化、專業(yè)化、精細化程度越來越高，最重要的是，效率也得到大大提升，比如說凌晨鋪好的路面，當天就能通行。胡建軍說，“我現(xiàn)在要做的是，通過不斷的努力，充分利用這些新技術(shù)，新設備，養(yǎng)護好我們城市干道的每一寸路面。市民走得更舒服，汽車行駛得更平穩(wěn)，這就是我們最大的心愿。”胡建軍笑著說。
立體交通網(wǎng)絡逐步完善
說到蘭州的瀝青混凝土道路，1949年以前，蘭州沒有一寸瀝青或水泥道路，最早的一條是1957年建設的通渭路，這是市區(qū)的第一條柏油路，試鋪路面雖然不長也不寬，但在建設者的眼中，已顯得非常氣派。也就是這一年起，蘭州市區(qū)總計拓建、改建主次干道路30條，路幅寬度在30米至50米之間，奠定了市區(qū)路網(wǎng)骨架雛形。隨后的10余年間，又先后拓建、改建了包括皋蘭路、桃樹坪道路、焦家灣道路、火車站路、天水路、安寧路等一批道路，至1975年底，蘭州實有城市道路已達到311.8公里。
據(jù)《蘭州市志·城建綜合志》記載，1975年底，橫貫全市的主干道只有一條，即東起東崗東路，經(jīng)慶陽路、中山路、臨夏南路、臨夏北路、西津東路、西津西路，西到西固西路，其中慶陽路、中山路車道僅寬9米，人行道僅寬3米，人流車流混雜，通行能力極低。聯(lián)系城關區(qū)與安寧區(qū)的黃河北岸道路也僅有金城關路、徐家灣路一條，通行能力不高。數(shù)據(jù)顯示,“1950年城市道路90.24公里，1960年城市道路185公里，1970年265.44公里，1980年319公里，1990年380.29公里……”蘭州市的城市道路長度逐年遞增。截至2017年底，市區(qū)建成道路全長達1259.80公里。
此后，我市適時完成白銀路上跨、天水路下穿、西津西路下穿、小西湖黃河大橋立交改造等上跨下穿工程，建成一批人行過街天橋和地下通道，修建港灣式公交車站，路網(wǎng)布局更加合理，車行人行通道銜接逐步順暢，立體交通網(wǎng)絡逐步完善,有力緩解了城區(qū)交通擁堵問題，為廣大市民群眾提供了更加便捷、安全的出行環(huán)境。僅在2011年至2019年，我市重點完成了城區(qū)天水路改造拓寬工程、張掖路東段拓寬等多項改造工程。
在70年的道路建設歷程中，2015年和2016年是值得記憶的：前者是南環(huán)路正式通車，后者是北環(huán)路通車，這兩條東西走向的快速通道，不僅標志著我市進入了“二環(huán)時代”，而且拉近了城關與安寧、七里河及西固的距離，更重要的是加強了城市組團間的聯(lián)絡，對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著積極的作用。另據(jù)了解，未來幾年內(nèi)，我市還將打通更多的“毛細血管”，讓小街巷發(fā)揮微循環(huán)作用，徹底緩解城市交通擁堵難題。2018年12月29日，蘭州南繞城高速公路正式通車，結(jié)束了蘭州市沒有繞城高速公路的歷史，極大緩解了蘭州城市圈環(huán)線交通壓力。
值得一提的是，為進一步做好城區(qū)地質(zhì)安全隱患排查探測工作，我市于2016年下半年購買了兩臺探地雷達，精心呵護著我們腳下每一寸道路安全。在為期3年的時間里，共排查了300余條道路，發(fā)現(xiàn)疑似空洞病害多處，后經(jīng)鉆芯開挖驗證，及時進行了處理。
座座橋梁成為道道靚麗風景
如果說城市的主干道和大街小巷構(gòu)成一座城市的毛細血管，那么橋梁便是這座城市的鋼鐵脊梁，它架起了現(xiàn)代城市的靈魂精髓。
蘭州建橋的歷史非常悠久，從木橋到鐵橋，由明代至清朝，季節(jié)性的黃河浮橋歷經(jīng)500多年，逐漸不敷使用。20世紀初葉，清政府出銀30余萬兩，由德商在蘭州鎮(zhèn)遠橋旁建造一座永久性的橋梁，保固期限為80年。1907年簽約，1908年動工，1909年建成，特將此橋命名為“蘭州黃河鐵橋”。1928年，改稱為“中山橋，”此名沿用至今。
新中國成立后，一座座造型各異的黃河橋閃亮登場，“橋橋飛架南北，天塹變通途”，影響著市民的生活方式，也改變?nèi)藗儗Τ鞘械恼J識，見證了蘭州翻天覆地的巨變。
改革開放前，蘭州建成的橋梁共有4座——中山橋、七里河大橋、西沙大橋、河口新城舊橋。截至2018年5月，蘭州市在黃河蘭州段河口至桑園峽的中心城區(qū)，已經(jīng)規(guī)劃和建設了43座現(xiàn)代化跨河大橋。其中，連接南北兩岸發(fā)揮交通主通道、主樞紐的跨河橋梁為18座，是改革開放前的3倍多。
從設計角度來看，蘭州市城關黃河大橋、雁灘黃河大橋、新城黃河大橋、七里河黃河大橋改造、五○四黃河大橋等，可謂一橋一景，成為城市靚麗的風景。如1979年建成的蘭州城關黃河大橋，成為我國自行設計修建的第一座預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，獲國家優(yōu)秀設計二等獎；2003年建成通車的蘭州市雁灘黃河大橋，是當時國內(nèi)同類型跨度最大的連續(xù)鋼管混凝土系桿拱橋，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽，獲甘肅省年度優(yōu)秀工程勘察設計二等獎、全國優(yōu)秀勘察設計市政行業(yè)二等獎。如今，蘭州堪稱黃河上游最大的橋都，座座橋梁，不僅方便了市區(qū)南北交通，緩解了交通壓力，而且暢通了西蘭、甘新、甘青、甘川四大公路干線和甘新、甘青、蘭包等鐵路干線，促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展和對外聯(lián)系。
每當華燈初上，人們散步于濱河路，沐浴在陣陣涼風之時，五彩斑斕、各具特色的跨河大橋，美輪美奐，不斷吸引著來自各方的嘉賓、游客。
蘭州進入“地鐵時代”
2019年6月23日上午9時，備受社會各界關注的蘭州軌道交通1號線一期工程經(jīng)過2萬多名建設者5年多的艱苦奮戰(zhàn)，全線開通試運營，標志著蘭州正式進入“地鐵時代”。
作為蘭州城建史上投資規(guī)模最大、施工周期最緊、協(xié)調(diào)解決問題最多的“一號工程”，全長26.8公里的軌道交通1號線一期工程東起東崗，西至陳官營，其間四穿黃河，施工作業(yè)場地幾乎覆蓋所有城市主干道，共需征收房屋約28.3萬多平方米，征收集體土地19.2萬多平方米，涉及39家單位、833戶住戶，遷改管線涉及熱、電、通信、雨污水收集等，量大面寬。難怪有人曾說，蘭州軌道交通工程不僅解決了300多萬市民未來一百年內(nèi)的公共交通問題，還對從建國后復雜的地下管線進行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。
據(jù)了解，1號線一期工程運營車輛采用A型電動客車，車體材料選用鋁合金，車體結(jié)構(gòu)使用壽命為35年。列車總長139.98米，車體最大寬度3.09米，高3.8米。每列坐席330人，定員載荷1860人，最大載荷2460人。每列編組由4輛動車和2輛拖車組成，最高運行速度為每小時80千米。
蘭州軌道交通1號線一期工程的建設不僅是這座城市交通領域的蛻變，更是一次科技創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)興的孕育過程。幾年間，軌道交通建設者們在辛勤付出的同時，收獲了4項國家級專利，創(chuàng)新技術(shù)十余類，并在重點領域創(chuàng)造了國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)標準，打破了國外技術(shù)寡頭的壟斷封鎖。2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5號”“金城4號”“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機相繼始發(fā)，這是蘭州軌道交通建設者們在做好充足準備后，進行的首次嘗試，攻克了諸多技術(shù)難題。
蘭州日報社全媒體記者
呂晟君李昕/文滕辰立呂晟君/圖
返回頂部