国产精品,特级露脸av毛片,中文字幕无线码一区亚洲中文字幕,亚洲国产日批av在线免费,亚洲无码久久性爱视频,免费久久99精品一二三区,男男真人无码作爱免费视频,亚洲日韩日本中文在线

補貼少了 新能源汽車還能快跑嗎

2019-07-19 11:03:26 來源:經(jīng)濟日報
  補貼退坡后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭,還會與國外新能源汽車品牌存在競爭。以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動消費者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風險的最有效手段。新能源汽車廠商競爭的核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務的競爭。
 
  隨著2019年上半年的結(jié)束,新能源汽車真正進入了后補貼時代。
 
  中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示,目前的新能源汽車市場依然是政策刺激的市場,在國家和地方政策的支持下,處于快速上升周期。此次補貼的退坡,預計對行業(yè)的長遠影響不大,維持此前對于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預判不變。
 
  觀望過后漲價難免
 
  6月25日是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。自6月26日起,消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%。
 
  “補貼退出主要考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。2014年以前,新能源汽車產(chǎn)量非常小,不到2萬輛,2014年產(chǎn)量躍升至7.8萬輛,2018年中國新能源汽車銷量更是達到125.6萬輛,新能源汽車保有量占全球一半以上,成績斐然。
 
  事實上,我國新能源汽車以往的快速增長與補貼密不可分。據(jù)工信部網(wǎng)站今年3月份公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》,近126億元補貼將下發(fā)給近百家企業(yè),其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者,吉利以11.11億元位居第二。
 
  隨著新能源車補貼逐年退坡,自主車企自然會受到不同程度的影響,尤其是新能源車會不會漲價,成為消費者關(guān)注的焦點。
 
  記者近日走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店,尚未看到明確的漲價通知,均在以2018年補貼標準售車。
 
  陳士華表示,“目前新能源車整車利潤率非常低,車企自身很難承受補貼減少”。“補貼下降后,車企成本大幅增長,若消費者不接受漲價,市場需求就難以有效啟動。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱,新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降成本幅度,新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本,也要考慮未到位補貼的資金成本,所以肯定會調(diào)漲價格。
 
  競爭將更加激烈
 
  “近年來,除了數(shù)量的增長,新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也都有了很大的提升。”周毅表示。
 
  從質(zhì)量上來看,電池的續(xù)航能力總體上在上升,A級電動車中標配400公里以上續(xù)航里程的車型成為主流,智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展,自動駕駛測試的級別越來越高,零部件的國產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈上來看,新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備,在動力電池、非電池配件等零部件領域,自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)新勢力等整車領域,充電樁制造和運營等領域,均出現(xiàn)一批優(yōu)秀的企業(yè)。
 
  而正在快速成長的新能源汽車產(chǎn)業(yè),在踩下補貼退坡“剎車”后,會受到哪些影響?
 
  “挑戰(zhàn)在于未來競爭更加激烈。”周毅表示,補貼退出后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭,還與國外新能源汽車品牌存在競爭,更有國產(chǎn)新能源汽車內(nèi)部的激烈競爭。
 
  對外經(jīng)濟貿(mào)易大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和國民經(jīng)濟講師盧福永近年來一直關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他告訴記者,新能源車后補貼時代,市場風險有四個方面:一是整體市場的競爭會進一步加劇,補貼政策的退坡將使競爭更趨激烈,行業(yè)會逐漸走向優(yōu)勝劣汰,這個過程中傳統(tǒng)車企仍然占有一定競爭優(yōu)勢。二是消費者真實需求會逐步明朗,以往由于政策的支持,市場對消費者真實需求一直存在高估狀況,短期內(nèi)市場需求回落可能性很大。三是資金風險,近幾年,造車新勢力在資本助力下迅速崛起,隨著新能源汽車銷售從火爆走向平穩(wěn),這些資本是否還會活躍在行業(yè)中存在不確定性。四是技術(shù)服務風險。
 
  盧福永認為,如何在后補貼時代抓住消費者的真實需求,以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動消費者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風險的最有效手段。“今后,新能源汽車廠商的競爭將逐步轉(zhuǎn)到產(chǎn)品綜合價值競爭,核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務的競爭。”
 
  盧福永表示,隨著新能源汽車投放量的增長,以及使用周期延長,新能源汽車相關(guān)的交通及安全事故將會進一步增多,新技術(shù)投放周期過短將會增加產(chǎn)品風險;同時因產(chǎn)品質(zhì)量問題被召回的新能源汽車也在累積,解決這些問題的核心依然是改進產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務,這也正是新能源汽車廠商面臨的主要困難。
 
  智能化將成制高點
 
  “2019年中國汽車市場仍會低速運行,但新能源汽車將會繼續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)品要向設計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,隨著科技革命的快速推進,5G、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領域的深度融合,不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制高點。
 
  師建華認為,未來汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向,將重點突破燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件,超前布局智能駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用,提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平,加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
 
  周毅表示,目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動駕駛、共享、電動化”趨勢,而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛與電動汽車關(guān)系十分密切,又遇上5G技術(shù)興起并應用,預計未來5G下的電動汽車運用場景會更加豐富。在此背景下,未來新能源汽車市場會兩極分化,少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢會脫穎而出。
 
  “關(guān)于自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)成熟度、消費者接受程度等多個因素。”周毅表示,但可以肯定的是,中國因市場規(guī)模龐大、資本市場資金充裕,在這些領域的探索已經(jīng)走在國際前列,預計未來也會引領全球發(fā)展。
返回頂部