中國自主磁浮三年答卷：運營與技術“齊頭并進”
2019-05-09 16:32:27
來源：新華網(wǎng)
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湖南磁浮公司最新披露的數(shù)據(jù)顯示，開通三年來，中國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線運營里程達273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次。
這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標志著中國磁浮實現(xiàn)了從技術研發(fā)到商業(yè)應用的成功跨越。
2013年，湖南省決定在長沙建設連接長沙火車南站和長沙黃花機場的中低速磁浮項目，線路全長18.55公里，設計時速100公里。2016年5月6日，由中車株洲電力機車有限公司（簡稱中車株機）牽頭研制的1.0版磁浮列車，在長沙磁浮快線投入運營。
這是中國實現(xiàn)磁浮技術工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目。在研制磁浮列車的過程中，面對國外技術封鎖，中車株機、國防科技大學等國內磁浮研究機構，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
依靠三年來的安全運營，湖南省不斷優(yōu)化各項技術指標，不斷積累商業(yè)運營經(jīng)驗，已建立了完善的中低速磁浮運營、檢修維護體系，填補了中國自主商用磁浮車輛設計、制造、運營等方面的空白。
據(jù)湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線已接待39個國家、52個城市的相關代表團來訪考察。
目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線開工建設。長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規(guī)劃。
除了商業(yè)運營取得顯著成就，中國自主磁浮的技術革新也在快速推進，形成了運營與技術“齊頭并進”的可喜格局。
在1.0版磁浮列車研制和運營經(jīng)驗的基礎上，中車株機公司牽頭對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創(chuàng)新，于2018年6月成功研制出時速160公里的2.0版商用磁浮列車。
設計時速200公里的磁浮列車也在緊張研制當中，計劃2020年初在中車株機公司下線。這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。
據(jù)中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，相比1.0版，3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15％以上，平均加速度提升50%以上。
時速200公里的磁浮列車下線后，將是中國自主研發(fā)的最快時速商用磁浮列車，對中國軌道交通科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領示范意義。
另外，今年4月，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過專家評審，有望在2020年研制出樣車。
“中國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，建立了從技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系，有望迎來磁浮產(chǎn)業(yè)藍海。”中國工程院院士劉友梅說。（記者陽建）
這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標志著中國磁浮實現(xiàn)了從技術研發(fā)到商業(yè)應用的成功跨越。
2013年，湖南省決定在長沙建設連接長沙火車南站和長沙黃花機場的中低速磁浮項目，線路全長18.55公里，設計時速100公里。2016年5月6日，由中車株洲電力機車有限公司（簡稱中車株機）牽頭研制的1.0版磁浮列車，在長沙磁浮快線投入運營。
這是中國實現(xiàn)磁浮技術工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目。在研制磁浮列車的過程中，面對國外技術封鎖，中車株機、國防科技大學等國內磁浮研究機構，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
依靠三年來的安全運營，湖南省不斷優(yōu)化各項技術指標，不斷積累商業(yè)運營經(jīng)驗，已建立了完善的中低速磁浮運營、檢修維護體系，填補了中國自主商用磁浮車輛設計、制造、運營等方面的空白。
據(jù)湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線已接待39個國家、52個城市的相關代表團來訪考察。
目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線開工建設。長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規(guī)劃。
除了商業(yè)運營取得顯著成就，中國自主磁浮的技術革新也在快速推進，形成了運營與技術“齊頭并進”的可喜格局。
在1.0版磁浮列車研制和運營經(jīng)驗的基礎上，中車株機公司牽頭對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創(chuàng)新，于2018年6月成功研制出時速160公里的2.0版商用磁浮列車。
設計時速200公里的磁浮列車也在緊張研制當中，計劃2020年初在中車株機公司下線。這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。
據(jù)中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，相比1.0版，3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15％以上，平均加速度提升50%以上。
時速200公里的磁浮列車下線后，將是中國自主研發(fā)的最快時速商用磁浮列車，對中國軌道交通科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領示范意義。
另外，今年4月，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過專家評審，有望在2020年研制出樣車。
“中國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，建立了從技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系，有望迎來磁浮產(chǎn)業(yè)藍海。”中國工程院院士劉友梅說。（記者陽建）
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