豪華車接連“官宣”降價(jià) 響應(yīng)政策背后更是競(jìng)爭(zhēng)需要
2019-03-21 10:30:53
來源：新京報(bào)
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為響應(yīng)國(guó)家4月1日下調(diào)增值稅稅率政策，截至目前，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎等在內(nèi)的8家豪華車車企下調(diào)了旗下車型的建議零售價(jià)。
豪華車品牌在政策尚未實(shí)施前聞風(fēng)而動(dòng)、高調(diào)降價(jià)，能否為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來一縷“春風(fēng)”？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)、資深汽車營(yíng)銷專家蘇暉在接受媒體采訪時(shí)表示，此次進(jìn)口豪車調(diào)價(jià)，主要是國(guó)家政策推動(dòng)的，客觀上也因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣，車企因競(jìng)爭(zhēng)需要提前布局，以此刺激消費(fèi)者出手。
事實(shí)上，盡管目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著一定位置，但自2018年車市首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來，市場(chǎng)的復(fù)雜程度更勝以往。特斯拉上海工廠將于今年5月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
奔馳率先響應(yīng)，路虎降幅最大
3月15日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會(huì)記者會(huì)上明確宣布，今年4月1日要減增值稅。隨后，梅賽德斯-奔馳率先做出反應(yīng)，當(dāng)日晚些時(shí)候即宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價(jià)，最高降幅達(dá)6.4萬元。
奔馳的率先降價(jià)，成為推倒豪華車品牌降價(jià)的第一塊多米諾骨牌。3月16日，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價(jià)格，最高降幅達(dá)6萬元。同一天，捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價(jià)，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，捷豹品牌最高降幅為4.2萬元。隨后，沃爾沃宣布旗下車型最高降幅達(dá)到6萬元；林肯下調(diào)全部車型建議零售價(jià)，最高降幅2萬元；3月19日，奧迪同樣響應(yīng)政策，下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)最高達(dá)5.5萬元。至此,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌均已官方宣布降價(jià)。
在業(yè)內(nèi)專家看來，豪華車品牌的一系列降價(jià)實(shí)則早有準(zhǔn)備。央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈在3月17日《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》中指出，減稅是直接原因，因?yàn)榻祪r(jià)幅度跟增值稅下調(diào)幅度能對(duì)應(yīng)。但綜合來看，這不是一個(gè)應(yīng)急行為，更像是早有準(zhǔn)備，包括降不降、什么時(shí)候降、降多少，對(duì)這些老牌車企來說，應(yīng)該是早就在考慮中。
降價(jià)或?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)需要
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，增值稅稅率下調(diào)是一個(gè)導(dǎo)火索，更重要的是競(jìng)爭(zhēng)需要。
過去20多年來，汽車行業(yè)一直呈現(xiàn)較快發(fā)展，但如今市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生深刻變化。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英3月19日接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，這次豪華車企業(yè)接連降價(jià)，表明在汽車市場(chǎng)增速放緩的前提之下，各家不得不在價(jià)格上采取措施。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)乘用車銷量為2224萬輛，其中豪華車銷量為282萬輛，占比達(dá)13%。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌仍占據(jù)著豪華車市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額，2018年三大品牌總體占比達(dá)69%，銷量均超60萬輛。
而從增速上來看，相比于2016年、2017年16%和17%的增速來看，2018年8%的市場(chǎng)增速已直觀地顯示出增速的放緩。
而隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化迫近，整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會(huì)面臨降價(jià)壓力。(魏帥)
豪華車品牌在政策尚未實(shí)施前聞風(fēng)而動(dòng)、高調(diào)降價(jià)，能否為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來一縷“春風(fēng)”？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)、資深汽車營(yíng)銷專家蘇暉在接受媒體采訪時(shí)表示，此次進(jìn)口豪車調(diào)價(jià)，主要是國(guó)家政策推動(dòng)的，客觀上也因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣，車企因競(jìng)爭(zhēng)需要提前布局，以此刺激消費(fèi)者出手。
事實(shí)上，盡管目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著一定位置，但自2018年車市首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來，市場(chǎng)的復(fù)雜程度更勝以往。特斯拉上海工廠將于今年5月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
奔馳率先響應(yīng)，路虎降幅最大
3月15日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會(huì)記者會(huì)上明確宣布，今年4月1日要減增值稅。隨后，梅賽德斯-奔馳率先做出反應(yīng)，當(dāng)日晚些時(shí)候即宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價(jià)，最高降幅達(dá)6.4萬元。
奔馳的率先降價(jià)，成為推倒豪華車品牌降價(jià)的第一塊多米諾骨牌。3月16日，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價(jià)格，最高降幅達(dá)6萬元。同一天，捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價(jià)，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，捷豹品牌最高降幅為4.2萬元。隨后，沃爾沃宣布旗下車型最高降幅達(dá)到6萬元；林肯下調(diào)全部車型建議零售價(jià)，最高降幅2萬元；3月19日，奧迪同樣響應(yīng)政策，下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)最高達(dá)5.5萬元。至此,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌均已官方宣布降價(jià)。
在業(yè)內(nèi)專家看來，豪華車品牌的一系列降價(jià)實(shí)則早有準(zhǔn)備。央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈在3月17日《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》中指出，減稅是直接原因，因?yàn)榻祪r(jià)幅度跟增值稅下調(diào)幅度能對(duì)應(yīng)。但綜合來看，這不是一個(gè)應(yīng)急行為，更像是早有準(zhǔn)備，包括降不降、什么時(shí)候降、降多少，對(duì)這些老牌車企來說，應(yīng)該是早就在考慮中。
降價(jià)或?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)需要
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，增值稅稅率下調(diào)是一個(gè)導(dǎo)火索，更重要的是競(jìng)爭(zhēng)需要。
過去20多年來，汽車行業(yè)一直呈現(xiàn)較快發(fā)展，但如今市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生深刻變化。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英3月19日接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，這次豪華車企業(yè)接連降價(jià)，表明在汽車市場(chǎng)增速放緩的前提之下，各家不得不在價(jià)格上采取措施。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)乘用車銷量為2224萬輛，其中豪華車銷量為282萬輛，占比達(dá)13%。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌仍占據(jù)著豪華車市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額，2018年三大品牌總體占比達(dá)69%，銷量均超60萬輛。
而從增速上來看，相比于2016年、2017年16%和17%的增速來看，2018年8%的市場(chǎng)增速已直觀地顯示出增速的放緩。
而隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化迫近，整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會(huì)面臨降價(jià)壓力。(魏帥)
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