蒙內(nèi)鐵路 通向美好未來（一帶一路5年間）
2018-08-13 11:06:16
來源：人民網(wǎng)-人民日報
分享到
“肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一頁，書寫未來100年肯尼亞的歷史。”去年5月31日，由中國交建承建運營的蒙巴薩至內(nèi)羅畢標準軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）建成通車，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣表示。
開通一年多來，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了巨大改變：運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。
蒙內(nèi)鐵路，被稱為肯尼亞的“世紀工程”，是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。作為東非鐵路網(wǎng)的開端，它的建成通車為肯尼亞乃至東非的繁榮發(fā)展鋪就了一條快速路。
采用中國標準，工期大大提前
蒙內(nèi)鐵路成為一帶一路倡議重要成果
修建蒙內(nèi)鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。這條鐵路技術(shù)落后、事故頻發(fā)，肯尼亞人民期待著擁有新鐵路。
2009年8月，肯尼亞政府與中國路橋簽署了蒙內(nèi)鐵路項目諒解及合作備忘錄，項目取得初步成果。2011年1月，中國路橋完成了項目可研報告。然而，報告里的中國標準讓當?shù)赜嘘P(guān)部門心存疑慮。長期以來，歐美鐵路標準被世界各地廣泛采納，大部分國家對中國標準比較陌生。針對此，蒙內(nèi)鐵路項目把國內(nèi)優(yōu)秀人才派到肯尼亞，將中國標準翻譯成英文，并邀請肯尼亞業(yè)主參觀中國高鐵，積極分享中國鐵路的成功經(jīng)驗，最終說服了肯尼亞有關(guān)部門采用中國技術(shù)標準，批準了可研報告。
2012年7月，EPC（設(shè)計采購施工總承包）合同簽署，這意味著中國鐵路標準將第一次走進肯尼亞。2014年12月12日，項目正式開工。從那時起，參建人員克服了種種困難，完成了前期策劃和征地遷改，快速推進線下工程開工，提前策劃開展實施鋪架工程，最終使蒙內(nèi)鐵路于2017年5月通車試運行。蒙內(nèi)鐵路，這個集設(shè)計、施工監(jiān)理、融資、裝備采購和運營管理為一體的“中國標準”全產(chǎn)業(yè)鏈項目，成為“一帶一路”倡議的重要成果，也成為中非在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面友好合作的典范。
目前，從肯尼亞伸向中非國家的內(nèi)羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設(shè)，一期內(nèi)羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成后，將與蒙內(nèi)鐵路和烏干達境內(nèi)鐵路接軌，使東非鐵路網(wǎng)更加成型，大大降低跨境物流運輸成本，進一步推動?xùn)|非次區(qū)域互聯(lián)互通和一體化進程。
既是“大動脈”，又是“暖心路”
蒙內(nèi)鐵路切實助力民生改善，助力當?shù)匕l(fā)展
在不少當?shù)厝诵哪恐校蓛?nèi)鐵路就是“非洲版的高鐵”——它全長約480公里，設(shè)計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現(xiàn)在僅需5個小時。
鐵路的貫通，給當?shù)匕傩盏某鲂袔砹吮憷?，也讓物流更為順暢。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內(nèi)羅畢，物流成本可降低10%—40%，有望助推肯尼亞成為地區(qū)物流中心和制造業(yè)中心。在滿足當?shù)乜拓涍\需求情況下，蒙內(nèi)鐵路的延伸線未來將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國，源源不斷地促進東非地區(qū)的經(jīng)濟合作與文化交流。
蒙內(nèi)鐵路是一條為發(fā)展提速的“大動脈”，也是一條處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保、改善民生的“暖心路”。
根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)——察沃國家公園。為此，項目部聘請了專業(yè)公司咨詢環(huán)保業(yè)務(wù)、開展環(huán)評工作，最大限度地減少項目對公園環(huán)境的負面影響。為維護動物與自然的和諧，項目部人員設(shè)計線路時“見縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內(nèi)；為保護動物正常遷徙，特意設(shè)計出14處大型動物通道，架設(shè)的橋梁高達7米，讓個子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動物通道，蒙內(nèi)鐵路還在溝渠處設(shè)置了100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。
蒙內(nèi)鐵路建設(shè)和運營都高度重視解決當?shù)鼐蜆I(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在鐵路建設(shè)每100元花銷中，就有40元被用于當?shù)亍Ｃ蓛?nèi)鐵路建設(shè)時期，有4萬多肯尼亞人在項目工作，當?shù)貑T工占比超過90%。目前，有超過1500名當?shù)厝藚⑴c蒙內(nèi)鐵路的運營。此外，項目方還在鐵路全線建立了蒙內(nèi)鐵路人才培訓(xùn)試驗基地，采用現(xiàn)場操作和理論學(xué)習(xí)兩種方式，培養(yǎng)當?shù)毓蛦T，既為企業(yè)解決人才匱乏問題，也為肯尼亞儲備鐵路施工的可用之才。
據(jù)介紹，為了履行社會責任，項目方還與當?shù)氐胤秸炇鹆藚f(xié)議，就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓(xùn)機會開展合作，為沿線村落修路、打井、建水塘，并對家庭困難員工提供幫助?？吹借F路沿線的瑪格拉尼小學(xué)老校區(qū)十分破舊，項目方應(yīng)邀承擔起臨時校區(qū)的建設(shè)工作，并為學(xué)校捐贈了不少文體用品。開學(xué)典禮上，一位學(xué)生家長道出了當?shù)厝嗣竦男穆暎?ldquo;我在鐵路上工作，中國人不僅給我?guī)砹斯ぷ鳈C會，還給孩子們修建了新學(xué)校。感謝你們，你們對肯尼亞當代及下一代的發(fā)展都功不可沒。”
開通一年多來，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了巨大改變：運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。
蒙內(nèi)鐵路，被稱為肯尼亞的“世紀工程”，是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。作為東非鐵路網(wǎng)的開端，它的建成通車為肯尼亞乃至東非的繁榮發(fā)展鋪就了一條快速路。
采用中國標準，工期大大提前
蒙內(nèi)鐵路成為一帶一路倡議重要成果
修建蒙內(nèi)鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。這條鐵路技術(shù)落后、事故頻發(fā)，肯尼亞人民期待著擁有新鐵路。
2009年8月，肯尼亞政府與中國路橋簽署了蒙內(nèi)鐵路項目諒解及合作備忘錄，項目取得初步成果。2011年1月，中國路橋完成了項目可研報告。然而，報告里的中國標準讓當?shù)赜嘘P(guān)部門心存疑慮。長期以來，歐美鐵路標準被世界各地廣泛采納，大部分國家對中國標準比較陌生。針對此，蒙內(nèi)鐵路項目把國內(nèi)優(yōu)秀人才派到肯尼亞，將中國標準翻譯成英文，并邀請肯尼亞業(yè)主參觀中國高鐵，積極分享中國鐵路的成功經(jīng)驗，最終說服了肯尼亞有關(guān)部門采用中國技術(shù)標準，批準了可研報告。
2012年7月，EPC（設(shè)計采購施工總承包）合同簽署，這意味著中國鐵路標準將第一次走進肯尼亞。2014年12月12日，項目正式開工。從那時起，參建人員克服了種種困難，完成了前期策劃和征地遷改，快速推進線下工程開工，提前策劃開展實施鋪架工程，最終使蒙內(nèi)鐵路于2017年5月通車試運行。蒙內(nèi)鐵路，這個集設(shè)計、施工監(jiān)理、融資、裝備采購和運營管理為一體的“中國標準”全產(chǎn)業(yè)鏈項目，成為“一帶一路”倡議的重要成果，也成為中非在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面友好合作的典范。
目前，從肯尼亞伸向中非國家的內(nèi)羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設(shè)，一期內(nèi)羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成后，將與蒙內(nèi)鐵路和烏干達境內(nèi)鐵路接軌，使東非鐵路網(wǎng)更加成型，大大降低跨境物流運輸成本，進一步推動?xùn)|非次區(qū)域互聯(lián)互通和一體化進程。
既是“大動脈”，又是“暖心路”
蒙內(nèi)鐵路切實助力民生改善，助力當?shù)匕l(fā)展
在不少當?shù)厝诵哪恐校蓛?nèi)鐵路就是“非洲版的高鐵”——它全長約480公里，設(shè)計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現(xiàn)在僅需5個小時。
鐵路的貫通，給當?shù)匕傩盏某鲂袔砹吮憷?，也讓物流更為順暢。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內(nèi)羅畢，物流成本可降低10%—40%，有望助推肯尼亞成為地區(qū)物流中心和制造業(yè)中心。在滿足當?shù)乜拓涍\需求情況下，蒙內(nèi)鐵路的延伸線未來將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國，源源不斷地促進東非地區(qū)的經(jīng)濟合作與文化交流。
蒙內(nèi)鐵路是一條為發(fā)展提速的“大動脈”，也是一條處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保、改善民生的“暖心路”。
根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)——察沃國家公園。為此，項目部聘請了專業(yè)公司咨詢環(huán)保業(yè)務(wù)、開展環(huán)評工作，最大限度地減少項目對公園環(huán)境的負面影響。為維護動物與自然的和諧，項目部人員設(shè)計線路時“見縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內(nèi)；為保護動物正常遷徙，特意設(shè)計出14處大型動物通道，架設(shè)的橋梁高達7米，讓個子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動物通道，蒙內(nèi)鐵路還在溝渠處設(shè)置了100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。
蒙內(nèi)鐵路建設(shè)和運營都高度重視解決當?shù)鼐蜆I(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在鐵路建設(shè)每100元花銷中，就有40元被用于當?shù)亍Ｃ蓛?nèi)鐵路建設(shè)時期，有4萬多肯尼亞人在項目工作，當?shù)貑T工占比超過90%。目前，有超過1500名當?shù)厝藚⑴c蒙內(nèi)鐵路的運營。此外，項目方還在鐵路全線建立了蒙內(nèi)鐵路人才培訓(xùn)試驗基地，采用現(xiàn)場操作和理論學(xué)習(xí)兩種方式，培養(yǎng)當?shù)毓蛦T，既為企業(yè)解決人才匱乏問題，也為肯尼亞儲備鐵路施工的可用之才。
據(jù)介紹，為了履行社會責任，項目方還與當?shù)氐胤秸炇鹆藚f(xié)議，就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓(xùn)機會開展合作，為沿線村落修路、打井、建水塘，并對家庭困難員工提供幫助?？吹借F路沿線的瑪格拉尼小學(xué)老校區(qū)十分破舊，項目方應(yīng)邀承擔起臨時校區(qū)的建設(shè)工作，并為學(xué)校捐贈了不少文體用品。開學(xué)典禮上，一位學(xué)生家長道出了當?shù)厝嗣竦男穆暎?ldquo;我在鐵路上工作，中國人不僅給我?guī)砹斯ぷ鳈C會，還給孩子們修建了新學(xué)校。感謝你們，你們對肯尼亞當代及下一代的發(fā)展都功不可沒。”
返回頂部