產業(yè)報國 夢想起航
2017-09-26 11:00:04
來源：人民網(wǎng)-人民日報
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國家電網(wǎng)員工在雪中搶修電力設施。（人民視覺）
中國石化江漢油田兩個鉆井隊同臺競技。（人民視覺）
中遠海運集團所屬能源公司30.8萬載重噸超大型油輪“遠騰湖”在航行中。（人民視覺）
追夢的人啊，這是最好的時代！一個創(chuàng)新力量噴薄而出、催生遍地創(chuàng)業(yè)英雄的時代。
他們樂于創(chuàng)新，敢于突破。從風電關鍵零部件基本國產化，到世界首臺光量子計算機在華問世……讓中國新產業(yè)碩果累累，燦若繁星。
他們山海筑夢，永不言敗。在沙漠中建最長的公路，在海洋里造最大的橋隧，在工廠里造最快的列車……為中國新產業(yè)櫛風沐雨，創(chuàng)金字招牌。
他們精益求精，匠心獨具。從打磨細小的圓珠筆芯，到焊接龐大的高鐵列車外殼……使中國新產業(yè)高起點、高質量，美名遠播。
他們老驥伏櫪，志在千里。張瑞敏通過物聯(lián)網(wǎng)技術和人單合一模式，顛覆了全球制造業(yè)的供應鏈體系；任正非領導華為實現(xiàn)了國產手機的逆襲……企業(yè)家精神讓中國新產業(yè)擁有一批受世界尊敬的掌門人。
“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。那些秉承工匠精神、誓愿產業(yè)報國的人啊，“一定有個可贊美的光明前途”！
鈦合金構件尺寸創(chuàng)世界紀錄
創(chuàng)新夢“打印”國產大飛機
王華明，1962年生，中國工程院院士、北京航空航天大學教授、大型金屬構件增材制造國家工程實驗室主任，曾獲航空報國金獎一等獎、全國五一勞動獎章等榮譽。
講述
今年5月，C919大型客機首飛成功。此前，我國自主研制的Y20大型運輸機也于2013年1月首飛成功。我們團隊自主研發(fā)的3D打印技術能在國產大型運輸機、大型客機的研制及生產中得到工程應用，我十分自豪。
過去制造大型金屬構件，一般要用鑄造鍛造，流程多、周期長，設備昂貴，原料浪費嚴重。而3D打印技術則能巧妙解決這些問題：把三維模型剖成多層的二維“薄片”后，不論結構多復雜，只需逐層打印二維“薄片”并逐層堆積累加即可。如此一來，不用模具、不用鍛造、節(jié)省材料，周期也短得多。
這樣先進的技術，對講求材料少、自重輕、性能高的現(xiàn)代飛機等裝備尤為重要。一旦實現(xiàn)裝機應用，會大大提升性能、降低成本。2005年，歷經10余年研發(fā)后，我們團隊終于造出了殲擊機上的小型次承力構件，我國由此成為美國之后第二個實現(xiàn)3D打印裝機應用的國家。2008年，我們把艦載機上的大型主承力構件給打印出來，全世界第一例！
創(chuàng)新，最關鍵的就是鍥而不舍。憑借這股勁，這幾年我們的工藝不斷提升，打印出的構件越來越大、品質越來越好。我們3D打印出的最大鈦合金構件尺寸超過16平方米，而用世界上最大的鍛造機生產的鈦合金鍛件，最大尺寸也才4.5平方米。
在創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的引領下，3D打印的產學研結合更加緊密，我們批量生產的主承力構件已經在很多新型殲擊機、運載火箭上發(fā)揮了關鍵作用。
?。ㄓ浾?劉志強 整理）
百噸重工件精度在0.05毫米內
匠心夢“鐵疙瘩”上賽繡花
劉新安，1969年生，1986年加入中信重工（原洛陽礦山機器廠），曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章等榮譽，是“劉新安全國勞模創(chuàng)新工作室”負責人。
講述
1986年，我接替父親入廠上班，當起了鏜工。當時，我操作的是一臺原始的手動機床，只能加工部分較粗糙、精度要求低的礦山機械。
1993年，廠里從捷克引進了第二代機床——數(shù)顯鏜銑床，然而很多難活依舊沒法完成。
直到前些年，情況有了質的變化。廠里引進了一臺身價高達4000萬元，世界最先進、加工范圍最大、精度最高的數(shù)控鏜銑床，組建了數(shù)控車間。
雖說數(shù)控與數(shù)顯只有一字之差，卻是天壤之別。操作數(shù)顯鏜銑床全靠經驗與手工操作，可操作這臺進口的數(shù)控鏜銑床，既要懂數(shù)控技術，又要會英語，這兩樣我都不行。為了真正做到在“鐵疙瘩”上繡花，我下決心要把這個“貴家伙”拿下。跟在徒弟后面學數(shù)控技術，死記硬背編程英語，花了大半年我才和這個新搭檔磨合好。
有了這臺數(shù)控鏜銑床，我能做的活就多了，從幾十噸到幾百噸重的工件都能搞定，而且精度能控制在0.05毫米之內，也就是一根頭發(fā)絲的粗細。C919、遼寧艦上都有我的作品，世界上最大的18500噸油壓機、最大磨機的關鍵部件也出自我手。
這些工件的加工常常沒有先例，只能自己摸索?？梢幌氲阶约旱淖髌房梢詤⑴c到大工程里創(chuàng)造世界之最，我就憋著一口氣一定要把它拿下。
這些年，機床越來越先進，工件加工精度越來越高。這一切都源于我國重工業(yè)的發(fā)展，只有國家強大、社會進步、企業(yè)發(fā)展，才能給我這么大的平臺。這一切都是我在入廠時想都不敢想的。（記者 李心萍 整理）
核心系統(tǒng)比肩國際先進
自主夢電動汽車配“大腦”
陸珂?zhèn)ィ?973年生，上汽捷能電池系統(tǒng)部總監(jiān)。作為核心參與者之一，“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業(yè)化應用”獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。
講述
用盡量低的裝電量，實現(xiàn)高加速性能和長續(xù)航里程，同時保證電池安全，并將性能衰減降到最低限度，這就是BMS（電池管理系統(tǒng)）要做的工作。而打破跨國企業(yè)技術壟斷，給國產電動汽車裝上“最強大腦”，則是我們公司開發(fā)團隊四年多來一直努力的目標。
大學畢業(yè)后，我進入上汽通用泛亞汽車技術中心，參與了多個車型的開發(fā)。但是，突破自主新能源汽車核心技術的夢想，促使我2009年加入剛成立不久的上汽捷能汽車技術有限公司。
在合資企業(yè)做開發(fā)，背后有“老母雞”，做自主品牌卻只能靠自己。不過，捷能不僅有高效的決策流程，更有一批不服輸?shù)捻椖繋ь^人和干勁十足的團隊。一個整體架構方案被否決，很短時間內就拿出替代方案；在地表溫度50多攝氏度的吐魯番、零下40攝氏度的黑河，二三十個電池工程師一住就是個把月……
付出就有回報。上汽已形成了“三電”（電池、電機、電控）核心系統(tǒng)的閉環(huán)，實現(xiàn)了與國際先進水平齊頭并進。BMS幫助“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業(yè)化應用”獲得了中國汽車界的“諾貝爾獎”——2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。參與開發(fā)的項目獲得行業(yè)最高榮譽，我真是無比自豪。
我們的故事只是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的縮影。這五年，我國新能源汽車產業(yè)進入黃金發(fā)展期。2012年，我國推廣應用新能源汽車僅1.7萬輛，2016年突破50萬輛大關，2015年、2016年連續(xù)兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。（記者 王政 整理）
從制造第一到裝機第一
綠色夢見證光伏崛起路
婁力爭，1979年生，在光伏、通信行業(yè)從業(yè)18年?，F(xiàn)任中利集團高級研究員，曾數(shù)次主持和參加光伏行業(yè)的國家標準、行業(yè)標準編制工作。
講述
過去5年，我目睹了我國光伏產業(yè)走出谷底并快速崛起、領先全球的過程。我2009年進入這個行業(yè)的時候，中國光伏產品90%以上市場在海外。隨著歐美國家的“雙反”，整個光伏產業(yè)瞬間進入“寒冬”，到2012年，全行業(yè)出現(xiàn)虧損。
我所在的中利集團，恰恰是在行業(yè)一片肅殺的時候進入了光伏領域。也許來得早不如來得巧，逆勢進入的中利卻迎來好時機。
2013年，國家出臺了一系列光伏產業(yè)發(fā)展扶持政策，迅速打開國內市場。到2015年，我國不再僅僅是光伏制造第一大國，也成為光伏發(fā)電裝機第一大國。
作為光伏領域的專業(yè)技術人員，我對這五年來光伏行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展更是感受深刻。過去，國內光伏企業(yè)基本上是技術和市場都“兩頭在外”的粗放加工模式。而現(xiàn)在，中國光伏行業(yè)已經形成了具有自主知識產權、自主品牌的全產業(yè)鏈模式，競爭力越來越強大。
除了技術創(chuàng)新以外，光伏行業(yè)在發(fā)展思路上的創(chuàng)新也是我國光伏全球領先的重要原因。比如，由過去的集中式發(fā)展到現(xiàn)在的集中與分布式并舉，在分布式中探索出的光伏農業(yè)、光伏扶貧等眾多模式，很好地破解了光伏產業(yè)“變化快、周期長”難題，促進行業(yè)健康發(fā)展。
我們集團近兩年探索出“智慧光伏+科技農業(yè)”模式，通過在土地上架設光伏板發(fā)電，大大提高了土地綜合利用效率。（記者 冉永平 整理）
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