新疆因“你”而變—中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)行第300趟班列
2017-05-18 11:20:46
來(lái)源：新疆日?qǐng)?bào)
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古時(shí)駝鈴響，而今汽笛鳴。5月16日，第300趟中歐班列滿(mǎn)載著貨物，從中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)集結(jié)中心）開(kāi)出，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖市。
從2016年5月26日至今，集結(jié)中心累計(jì)開(kāi)行300列中歐班列，在一趟趟班列悄然運(yùn)行中，長(zhǎng)期偏居一隅的新疆，因“一帶一路”倡議帶來(lái)的變化而凸顯。
通道之變：
新疆成國(guó)際物流集散地
近些年，全國(guó)多個(gè)省市積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，組織開(kāi)行了中歐班列。與滿(mǎn)洲里、二連浩特相比，我區(qū)位于中蒙俄通道、新亞歐大陸橋、中國(guó)—西亞通道、中巴經(jīng)濟(jì)走廊交匯處，全國(guó)開(kāi)行的中歐班列大部分需從我區(qū)經(jīng)過(guò)向西出境。
但是，曾經(jīng)一個(gè)很尷尬的現(xiàn)實(shí)是，諸多中歐班列途經(jīng)我區(qū)，并不會(huì)在此集結(jié)或組織貨源，僅把我區(qū)當(dāng)作一個(gè)通道，對(duì)我區(qū)的帶動(dòng)作用不明顯。
從通道變成樞紐，就顯得較為急迫。
2015年，我區(qū)被定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，但相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施并不配套，通道經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀一時(shí)未能改變。
轉(zhuǎn)變從去年發(fā)生。去年5月，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建成并投入使用，西行班列在此集結(jié)并重新編組后繼續(xù)向西出境，從此，中歐班列所帶來(lái)的變化在我區(qū)逐漸顯現(xiàn)。
是年6月，阿拉山口站首次實(shí)現(xiàn)日快速交運(yùn)5趟中歐班列的運(yùn)輸任務(wù)，標(biāo)志著西行國(guó)際貨運(yùn)班列通關(guān)速度實(shí)現(xiàn)了新的突破。
2017年2月15日，在由阿拉山口口岸出境的基礎(chǔ)上，集結(jié)中心開(kāi)行了經(jīng)由霍爾果斯出境的中歐班列，為貨物去往西亞及南歐國(guó)家，提供了一條高效、便捷的物流新通道。
到今年4月，集結(jié)中心已實(shí)現(xiàn)了2日發(fā)行3趟中歐班列，開(kāi)行列數(shù)越來(lái)越多，規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，集結(jié)中心邁出了較快發(fā)展的步伐。
目前，班列運(yùn)輸?shù)男陆禺a(chǎn)貨源占40%，內(nèi)地零散組織的貨源占60%，國(guó)內(nèi)外貨源量還在不斷增加。
“全國(guó)西行貨物超過(guò)一半以上在這里集結(jié)，集結(jié)中心的效應(yīng)顯現(xiàn)，新疆已經(jīng)由一個(gè)向西物流通道，變成了國(guó)際物流集散地。”自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任彭季說(shuō)。
產(chǎn)業(yè)之變：
新興產(chǎn)業(yè)向新疆轉(zhuǎn)移
有了中歐班列這一載體，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移變成了可能。
彭季說(shuō)，新疆中歐班列的開(kāi)行，打通了新疆面向中亞、西亞、歐洲的陸路運(yùn)輸大通道，解決了過(guò)去鐵路通而不暢的問(wèn)題。中歐班列更是憑借運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，運(yùn)價(jià)為空運(yùn)的五分之一，運(yùn)到時(shí)效、價(jià)格等多方優(yōu)勢(shì)形成“集聚效應(yīng)”，更多的貨源被中歐班列吸引。
“中歐班列吸引我的就是時(shí)效性，現(xiàn)在企業(yè)從新疆發(fā)出的貨物到阿拉木圖的時(shí)間減少了10天到15天，加快了資金回籠的速度。”新疆吉運(yùn)祥國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理卜清說(shuō)，以前受物流時(shí)效限制，企業(yè)的貨源單一，現(xiàn)在依靠快捷的中歐班列，企業(yè)的貨源更豐富了。
5月16日，滿(mǎn)載優(yōu)質(zhì)木漿的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列，從德國(guó)杜伊斯堡駛?cè)霝豸斈君R，這是新疆開(kāi)通的首趟鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列。
新疆中泰（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李良甫說(shuō)，以往從德國(guó)進(jìn)購(gòu)，僅海運(yùn)的時(shí)間就需45天至60天，再經(jīng)天津或青島的港口，加上通關(guān)、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，時(shí)間會(huì)超過(guò)60天。而現(xiàn)在直接從德國(guó)杜伊斯堡到達(dá)烏魯木齊，不到半個(gè)月時(shí)間，節(jié)約了時(shí)間和資金成本。
不僅國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨源被吸引到我區(qū)，內(nèi)地一些新興產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始向我區(qū)轉(zhuǎn)移。
彭季說(shuō)，重慶始發(fā)的中歐班列帶動(dòng)了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都始發(fā)的中歐班列帶動(dòng)了電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“我們也希望國(guó)內(nèi)向西開(kāi)拓市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)駐我區(qū)。”
彭季的這個(gè)希望逐漸變成現(xiàn)實(shí)，他舉例，內(nèi)地紡織服裝、裝備制造、再制造、再生資源利用、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)慢慢向我區(qū)聚集、轉(zhuǎn)移，推動(dòng)著我區(qū)加快推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)。
結(jié)構(gòu)之變：
新疆經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化
“集結(jié)中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，運(yùn)距縮短2000公里—2500公里，而且自然條件較好、常年可運(yùn)輸、安全性高，連通亞歐地區(qū)30多個(gè)國(guó)家、輻射面廣，吸引大量商貿(mào)物流企業(yè)與我們合作。”烏魯木齊鐵路局國(guó)際物流公司副總經(jīng)理周彥紅說(shuō)。
目前，集結(jié)中心已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，達(dá)到每2天發(fā)出3列的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，來(lái)自全疆乃至全國(guó)的建材、汽車(chē)配件、機(jī)電產(chǎn)品、番茄醬、服裝百貨等大批貨物在烏魯木齊集結(jié)，促使我區(qū)商貿(mào)物流業(yè)加快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。
“道路暢通必定會(huì)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如，物流業(yè)的發(fā)展，必將帶動(dòng)一些物流的衍生產(chǎn)業(yè)，如報(bào)關(guān)、通關(guān)、信息和IT業(yè)，包括一些過(guò)去在我區(qū)不具備發(fā)展條件的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)形成基本條件。”彭季說(shuō)，而集結(jié)中心集聚的多種產(chǎn)業(yè)，可以使我區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。
彭季說(shuō)，我區(qū)將打造“西行班列生態(tài)圈”，帶動(dòng)貿(mào)易、物流、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及依托中歐班列的城市群發(fā)展，這將會(huì)改變我區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
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