和田融入烏魯木齊“一日城市圈”
2017-03-28 10:01:33
來源：烏魯木齊晚報(bào)
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3月25日17時(shí)13分，在“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”列車上，茹則妮薩·斯拉吉艾合麥提（右）的兒子在本次列車上認(rèn)識(shí)了新朋友，并獲得了小禮物《三字經(jīng)》。
和田離烏魯木齊有多遠(yuǎn)？1960公里，相當(dāng)于從北京到太原走兩個(gè)來回。而隨著烏魯木齊-和田T9526/7、T9528/5次“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”特快旅客列車的開行，兩地間的時(shí)空距離縮短到23小時(shí)左右。
35小時(shí)到23小時(shí)
首府“一日城市圈”擴(kuò)容
已經(jīng)在和田打工五年的王世華，從烏魯木齊乘火車第一次在一日之內(nèi)到了和田。26日13時(shí)05分，他乘坐的首趟烏魯木齊至和田的T9526/7次特快列車抵達(dá)和田站。
王世華說，五年來，自己經(jīng)常在烏魯木齊與和田間往返，感覺兩地間的往來越來越便利，不僅火車多了，車內(nèi)的環(huán)境好了，速度也越來越快了。
記者了解到，王世華乘坐的這趟列車由烏魯木齊站始發(fā)，全程旅時(shí)24小時(shí)10分（烏魯木齊南至和田23小時(shí)22分），而由和田開往烏魯木齊的T9528/5次，全程旅時(shí)23小時(shí)25分（和田至烏魯木齊南旅時(shí)22小時(shí)50分）。
和田位于新疆最南端，與相鄰地區(qū)及烏魯木齊市相隔較遠(yuǎn)，一直處于“口袋底”的位置。2011年，隨著被稱為“南疆經(jīng)濟(jì)振興線”的喀什至和田鐵路開通運(yùn)營(yíng)，和田結(jié)束了不通火車的歷史，正式融入新疆鐵路網(wǎng)。
2011年6月28日，烏魯木齊至和田間開行首趟列車――“和田玉龍?zhí)?rdquo;。雖然是綠皮車，全程旅時(shí)在35小時(shí)左右，但憑借僅是公路班車三分之一的票價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這趟列車開行后客流一直穩(wěn)居高位。
2016年5月，烏魯木齊南-和田又增開列車7562/3、7564/1次，并在喀什-和田間增開7559/60次朝發(fā)夕歸普速列車，這趟列車被稱為南疆“民族團(tuán)結(jié)大篷車”。
2016年10月，“民族團(tuán)結(jié)大篷車”升級(jí)為空調(diào)車，喀什至和田間再次增開1對(duì)普快列車5809/10次。同時(shí)，烏魯木齊南至喀什的7556/7、7558/5次列車延伸到和田，而5月開行的7562/3、7564/1次列車變更車次為5818/9、5820/17次。
此次開行的T9526/7、T9528/5次列車，是烏魯木齊至和田首次開行的特快列車。該趟列車開行后，烏魯木齊至和田間的列車達(dá)到3對(duì)，和田始發(fā)終到的列車達(dá)到5對(duì)。
烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處客管科科長(zhǎng)蔡江說，近幾年來，烏魯木齊鐵路局積極構(gòu)建疆內(nèi)南、北、中三大鐵路通道，完善新疆交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了以烏魯木齊為中心，覆蓋吐魯番、哈密、奎屯、石河子、庫(kù)爾勒、阿克蘇、克拉瑪依、伊寧等南北疆區(qū)域中心城市的一小時(shí)、四小時(shí)、十二小時(shí)城市圈。
T9526/7、T9528/5次列車的開行，把新疆最西南端的和田也納入了以首府為核心的“一日城市圈”，而這趟列車到達(dá)喀什僅需18小時(shí)28分。
12對(duì)到18對(duì)
南疆人出行更便捷
得知家鄉(xiāng)開通了特快直達(dá)列車，新疆師范大學(xué)大四學(xué)生帕夏古麗異常高興。
帕夏古麗說，從上大學(xué)開始，自己每年寒暑假都要坐火車返回和田，經(jīng)歷了從綠皮車到空調(diào)車的變化。從去年開始，烏魯木齊到和田的列車增多了，連喀什至和田也開行了列車，家鄉(xiāng)人坐火車出行更加便捷。
2016年以來，針對(duì)南北疆與首府之間相比內(nèi)地距離更遠(yuǎn)、交通需求旺盛的特點(diǎn)，烏魯木齊鐵路局著力打通南北疆與內(nèi)地、南北疆之間的交通“脈絡(luò)”。
烏魯木齊鐵路局先后通過十次調(diào)整列車運(yùn)行圖，全面實(shí)施提速擴(kuò)能戰(zhàn)略，不斷壓縮列車運(yùn)行時(shí)間，提速列車37.5對(duì)，增開疆內(nèi)列車9.5對(duì)，先后將4對(duì)出疆列車延伸至南北疆開行。
目前，從南疆始發(fā)開往內(nèi)地的列車有寶雞、西安、成都和重慶方向，從北疆伊寧開往內(nèi)地的列車有上海、濟(jì)南方向。同時(shí)，喀什直達(dá)伊寧、克拉瑪依列車的開行，首次實(shí)現(xiàn)南北疆貫通。
經(jīng)過十次調(diào)圖后，目前開往南疆方向的列車由2016年初的12對(duì)增加到18對(duì)，并開行有普速列車、快速列車、特快列車、城際列車等。
“列車開行更加傾向于快速化、公交化和便捷化，不僅南疆居民出行更便捷，也將為新疆的社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來促進(jìn)作用。”蔡江說。
據(jù)悉，今年南疆鐵路至蘭新鐵路聯(lián)絡(luò)線也將開工建設(shè)，并計(jì)劃年內(nèi)建成。
目前，南疆的旅客出疆或到烏魯木齊，都要經(jīng)過吐魯番火車站，該站位于大河沿鎮(zhèn)，距吐魯番市區(qū)約50公里。而新建的高鐵站――吐魯番北站距市區(qū)約5公里，雖然方便了吐魯番市當(dāng)?shù)厝罕姵俗哞F，但南疆旅客如果換乘高鐵則距離太遠(yuǎn)。因此，鐵路部門在最接近吐魯番火車站的高鐵車站大河沿站專門預(yù)留了道岔，通過建設(shè)聯(lián)絡(luò)線的方式，換乘就變得非常方便。
該項(xiàng)目建成投運(yùn)后，南疆鐵路將融入快速鐵路網(wǎng)，由南疆前往內(nèi)地的行車時(shí)間也將大幅縮短。
走進(jìn)去到走出來
人流物流加速流動(dòng)
在25日開行的首趟“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”列車上，巴楚縣恰爾隆鄉(xiāng)48歲的牧民托合塔洪·斯迪克剛從內(nèi)地考察回來，這次他要返回家鄉(xiāng)，帶領(lǐng)47名同鄉(xiāng)“組團(tuán)”去泉州務(wù)工。“爭(zhēng)取兩年后，能在家鄉(xiāng)縣城買套樓房。”托合塔洪·斯迪克說。
記者了解到，2011年，烏魯木齊至和田的首趟列車開行后，不少企業(yè)開始到和田投資興業(yè)。和田市商務(wù)和經(jīng)濟(jì)信息化委員會(huì)相關(guān)工作人員介紹，在沒有通火車的時(shí)候，和田不僅沒有“工廠”“企業(yè)”，連一家大商場(chǎng)都不存在，招商引資更是難上加難。
列車開通后，國(guó)美電器、全聚德、東來順等知名品牌企業(yè)陸續(xù)開始入駐和田。
一邊是企業(yè)不斷落地和田，另一邊和田人也開始主動(dòng)走出去。
在皮山縣固瑪鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)麻糖生意的買買江，借助列車的開行，不僅把自己家的小作坊辦成了工廠，還將銷路拓展到了烏魯木齊。
自治區(qū)“民族團(tuán)結(jié)一家親”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任陸健說，自去年新疆開展“民族團(tuán)結(jié)一家親”活動(dòng)以來，已有100多萬干部職工與各族群眾結(jié)為親戚，到目前互相走訪的已達(dá)到300多萬人次，尤其是自治區(qū)行政事業(yè)單位的干部與南疆四地州群眾結(jié)對(duì)認(rèn)親后，大家相互走訪往來，帶動(dòng)了南疆四地州的客流，更推動(dòng)了人流物流的加速流動(dòng)。
一趟趟列車的開行，不僅為“民族團(tuán)結(jié)一家親”活動(dòng)提供了服務(wù)保障，促進(jìn)了各族群眾互動(dòng)走訪，更方便了南疆群眾的出行，促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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