共享單車火爆 需求量太大導致找車如“大海撈針”
2017-02-09 10:31:54
來源：華商網(wǎng)-華商報
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原標題：共享單車西安遇尷尬顯示有車想找到卻如大海撈"魚"
ofo共享單車在西安上線整整20天，原本是要解決市民最后1到3公里的接軌問題，卻因目前投放車輛數(shù)太少、隨用隨停等特點，導致用戶用手機定位后，找車卻很難。
1小黃車使用1小時內(nèi)收1元
還車不需要指定地點
2月7日上午8點，西安市民陳女士從地鐵3號線延平門站走出，滿心期待著那一排簇新的小黃單（ofo共享單車因車身統(tǒng)一為亮黃色，也被稱為“小黃車”）在站外等著她，好讓她免去1.8公里的徒步之苦，并且節(jié)約十幾分鐘的時間，但是她的希望落空了，共享單車都被“搶光”了。
陳女士在西安市高新區(qū)西安軟件園上班，她告訴華商報記者，ofo共享單車上線第一天時，在地鐵延平門站單車挺多。因為高新區(qū)上班族多，用戶需求量大，到了第二天她發(fā)現(xiàn)在該地鐵口只有一輛單車，第三天就找不到了。地鐵口有公共自行車，但是同樣會被搶光。因為這里不好等公交車，走路要花近20分鐘，打車又要花起步價不劃算，小黃車的出現(xiàn)曾讓她滿懷希望，“但從第一天上線到目前為止，20天內(nèi)我只用過三次車，99元的押金猶豫著要不要退了。”
華商報記者了解到，1月18日ofo共享單車在西安上線，首批投放地點選在高新、小寨等人流量較大的市區(qū)。與西安城市公共自行車相比，小黃車有著諸多特點。公共自行車需使用長安通卡，交300元誠信保證金，1小時之內(nèi)免費，超過1小時之后累加計費。而小黃車需交99元押金，1小時之內(nèi)收取1元，超過1小時收取2元，單次使用最高收取2元。小黃車的押金隨時可以退，微信支付也方便。
“小黃車還有一個吸引人的特點，就是不指定停車地點，騎到單位、小區(qū)、馬路邊隨便可以把車停放下。”陳女士說，以前租公共自行車，找停車點都要費時間，有時找到了卻發(fā)現(xiàn)停滿了，無法還車。
華商報記者咨詢ofo單車客服人員得知，用戶在使用完后，只需將單車停放在不妨礙公共秩序的道路上即可，甚至可以停放在不設門禁的小區(qū)里，只要可以保證下一位用戶方便取用。
對于北京、成都等其他城市共享單車被城管人員沒收的事件，華商報記者從西安市城管部門了解到，共享單車公司如果和城管部門報備登記過，只要不停放在盲道等禁止停放的地方，車子就不會被城管人員收走。
2找車如同大海撈“魚”
目前投放量不能滿足用戶需求
2月7日13時30分許，在西安市小寨，華商報記者登錄ofo共享單車APP，提示“您周圍車輛數(shù)約為13輛”，但點擊頁面上的“立即用車”并未出現(xiàn)指導用戶找到單車的導航，而是提示掃描車牌上的二維碼使用單車，這個前提是已經(jīng)找到車了。華商報記者從小寨向南步行到緯二街，在路西側沒有發(fā)現(xiàn)小黃車，最后在路東側某商場門找到一輛小黃車時，時間已經(jīng)過去了26分鐘。
隨后過了幾分鐘，有位王女士過來查看如何使用共享單車。她告訴華商報記者，她下午2點半要趕到興善寺西街去聽一場課，坐公交車不能直達，坐出租車只有500米左右車程且堵車嚴重，沒有可以租賃公共自行車的長安通卡，看到這里有輛小黃車，聽說這個比較便宜，就來看看怎么用。記者提醒使用ofo單車要交99元押金后，她有點猶豫，最終她還是選擇坐出租車走了。
前述陳女士認為，在共享單車車輛基數(shù)太小的情況下，隨時隨地停車反而起到負作用，她吐槽：“就像把幾噸魚投放在大海后，就很難撈到了！”
與西安城市公共自行車相比，小黃車目前在數(shù)量上明顯不具備優(yōu)勢。據(jù)華商報記者了解，ofo共享單車1月18日宣布登陸西安時，西安負責人宋釗在接受媒體采訪時曾公開表示，在高新區(qū)和小寨率先試點投放6000輛小黃車。而截至2016年底，西安城市公共自行車投放數(shù)量已達到52000輛，服務站點1800個，2017年計劃再投入10000輛公共自行車，服務站點增至2000多個。
不過，宋釗也表示，ofo之后將結合西安市民的出行特點，不斷優(yōu)化車輛的投放規(guī)劃，滿足西安市民的用車需求，計劃最終投放15萬輛，這要視具體運營情況而定。
一位不愿具名的共享單車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴華商報記者，單車投放數(shù)量太少的話意義不是很大，進入一個城市之前要做好萬全準備，之前他們公司進入濟南時，第一天就投放了1.1萬輛。
3共享單車火爆引來資本追逐
兩家公司70天進行8次融資
據(jù)滴滴出行與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2016智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示，西安在中國交通最擁堵城市榜單中排名第一，每年人均擁堵成本高達6960元。而共享單車的出現(xiàn)，有助于解決西安市民最后1到3公里與其他交通工具的接軌問題。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供的自行車單車共享服務。2016年底以來，共享單車突然就火爆了起來。整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
陜西師范大學國際商學院副院長雷宏振在接受華商報記者采訪時表示，這些“共享單車”從概念上來講，其實并不屬于共享經(jīng)濟，它是將供給側改革與需求側改革相結合，是消費品市場互聯(lián)網(wǎng)+的一種新型商業(yè)模式。共享單車相當于“自行車版的滴滴”，有的起初是從高校校園起步，因為校園是同類型用戶最集中的地方，學生從宿舍騎車到教學樓、操場或餐廳，可以輕易實現(xiàn)“隨用隨停”。這一模式被復制到城市后，適合城市短途、小巷子或車輛較密集的道路，具有靈活的特點。
這一火爆的商業(yè)模式也吸引了資本市場的青睞。以“摩拜單車”和“ofo共享單車”為例，公開消息顯示，這兩家公司從2016年8月2日到10月13日，70天進行了8次融資，雖然具體金額沒有全部披露，粗略算下也有5億美元左右，騰訊、滴滴、小米、美團等大玩家相繼入場，紅杉、高瓴、經(jīng)緯等多家頂級投資機構也先后注資。
4市場需求大
何時盈利要看燒錢能持續(xù)多久
共享單車給市民帶來便利，但一些城市出現(xiàn)了不少破壞共享單車的現(xiàn)象。ofo的客服人員表示，在有些城市單車丟失、破壞率較高，導致運營成本增大，僅靠一單2元錢的收入，目前公司并不賺錢。
雷宏振分析，共享單車的市場和需求是存在的，而且是一個有著巨大潛力的市場，但是要想達到賺錢效應，一是要有政府驅(qū)動，借助政府信用的力量來發(fā)展；二是要有戰(zhàn)略性資本的進入，車輛的投入、網(wǎng)點的建設、后臺的維護都需要有大的資本投入。這些都是前期的“沉默投資”，并不是投入后立刻就會有回報，等將來市場成熟了，才能用后期的盈利來填補前期的投入。
從A股市場來看，共享單車概念股從去年11月份開始表現(xiàn)非常強勢，以上海鳳凰為代表的股票短短三個月漲幅翻倍，2月7日再度漲停。
“目前資本市場炒作主要是概念炒作，共享單車從其特點來看還是有一定前景的。”中信建投證券投資顧問孫佳欣在接受華商報記者采訪時表示，目前資本市場炒作的是預期，共享單車這種商業(yè)模式在前期一定是需要有大量投入的，也就是大量燒錢的模式，它被廣泛運用必定需要一定時間，關鍵是如何能夠解決廣大用戶實際遇到的問題。何時能夠盈利，還要看燒錢能持續(xù)多久。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車的商業(yè)模式比較創(chuàng)新，但是由于其成本高，而利潤率比較低，目前處于燒錢階段，何時盈利還未知。
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