網(wǎng)約車新政策出臺(tái)后 市場(chǎng)三大焦點(diǎn)追蹤
2016-09-19 09:21:01
來源：新華社
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7月28日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》；9月9日，交通運(yùn)輸部公布《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》。辦法已經(jīng)出臺(tái)一個(gè)多月，各地落實(shí)情況怎樣？辦法和規(guī)定的出臺(tái)給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來哪些變化？“新華視點(diǎn)”記者進(jìn)行了追蹤。
——焦點(diǎn)一：現(xiàn)階段網(wǎng)約車在各地是否“合法”？
近期，多地交通運(yùn)輸管理部門稱，有關(guān)網(wǎng)約車管理的細(xì)則正在加緊制訂當(dāng)中，其中，安徽省表示省級(jí)層面暫不出臺(tái)細(xì)則，由各市自行制定。據(jù)記者了解，目前還沒有一個(gè)地方正式公布實(shí)施細(xì)則或征求意見稿。
記者采訪了解到，辦法出臺(tái)至今，北京、福建石獅等地仍在查處網(wǎng)約車。北京、山東濟(jì)南、江西南昌、福建石獅等多地交管部門日前均表示，在網(wǎng)約車地方管理細(xì)則正式出臺(tái)之前，私家車從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)行為仍屬違規(guī)，將按照相關(guān)規(guī)定處以扣車、罰款等處罰。
《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》加重了網(wǎng)約車無證從業(yè)者處罰力度。規(guī)定明確指出，網(wǎng)約車司機(jī)在拿到從業(yè)資格證后方可上崗，無證從業(yè)者將面臨最高３萬元以下的罰款。
根據(jù)暫行辦法，各地要在１１月１日前出臺(tái)細(xì)則。一位參與制訂當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)管部門要平衡網(wǎng)約車和出租車兩個(gè)群體間的利益，還要考慮群眾的接受能力，各地都希望參考其他省份是如何做的。“恐怕限期的前一周，才是地方政府集中公布細(xì)則的時(shí)間窗口。”他說。
記者發(fā)現(xiàn)，蘭州、濟(jì)南兩地分別以官網(wǎng)短消息和與特定群體熱點(diǎn)問答形式，透露出網(wǎng)約車管理的一些信息，主要包括數(shù)量控制、價(jià)格管理、車型限制、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等。
“網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)形式，要是把我們的車型、標(biāo)識(shí)都統(tǒng)一，那不又變成出租車了？”不少網(wǎng)約車司機(jī)表示。
國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，城市交通的確需要一定程度的統(tǒng)籌規(guī)劃，但是，“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，城市交通管理也要遵循市場(chǎng)規(guī)律，網(wǎng)約車數(shù)量多少，怎樣定價(jià)最合理，這些不應(yīng)由行政手段規(guī)定，而應(yīng)讓市場(chǎng)中各方利益主體在良好的市場(chǎng)秩序下，通過博弈共同去實(shí)現(xiàn)。”
——焦點(diǎn)二：網(wǎng)約車價(jià)格有何變化？
9月初，滴滴順風(fēng)車上調(diào)了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20％。
這是近期滴滴繼快車漲價(jià)之后的又一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)。8月初，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后在多個(gè)城市開始漲價(jià)。在北京、上海等地，滴滴快車的價(jià)格上漲了30％左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20％到30％的漲幅。
滴滴方面表示，調(diào)價(jià)目的是為了合理實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?，鼓?lì)用戶共享出行。目前，平臺(tái)上所有業(yè)務(wù)都是同步平衡發(fā)展，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與出租車等其他業(yè)務(wù)并重，市場(chǎng)調(diào)價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展供需而定。
家住北京北五環(huán)的劉琦在首都機(jī)場(chǎng)工作，經(jīng)常在夜間打快車下班。“相同時(shí)間點(diǎn)和里程，以前67元左右，現(xiàn)在需要80多元。”劉琦告訴記者，跟打出租車的費(fèi)用已經(jīng)相差不多。
除了基本價(jià)格上漲，溢價(jià)率也出現(xiàn)了上漲。“這幾天早晨上班發(fā)現(xiàn)，相同時(shí)間段內(nèi)，網(wǎng)約車平臺(tái)溢價(jià)率都在２倍以上，以往只有1.8倍左右。”經(jīng)常乘坐滴滴快車的隋先生告訴記者，這種情況在高峰期和下雨天更為突出。
針對(duì)漲價(jià)，滴滴方面回應(yīng)記者稱，以往價(jià)格低是為降低用戶的使用門檻，價(jià)格上漲是企業(yè)收回前期投入的常規(guī)手段。“在新的三線、四線城市的市場(chǎng)培育工作和用戶激勵(lì)機(jī)制仍然會(huì)繼續(xù)。”滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”研究咨詢中心副主任李易表示，漲價(jià)主要源于滴滴、優(yōu)步合并后的企業(yè)戰(zhàn)略推動(dòng)。“二者合并意味著網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場(chǎng)寡頭趨勢(shì)甚至壟斷地位越來越明顯，直接帶來的影響將是一些城市用車價(jià)格上漲。”
對(duì)此，商務(wù)部日前表示，正在根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)滴滴優(yōu)步合并案依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查。
李易認(rèn)為，由于資本過去長(zhǎng)時(shí)間虧損，滴滴、優(yōu)步的投資方都急于早日盈利。而對(duì)于滴滴來說，由于其不直接產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入，只能抬高整體定價(jià)，才能從中獲取更高的收益。
“大多數(shù)用戶對(duì)價(jià)格十分敏感，再加上如首汽、大眾等各地傳統(tǒng)出租車公司也正建立自己的叫車平臺(tái)，這部分車輛的出行價(jià)格相對(duì)比較穩(wěn)定，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局可能還會(huì)發(fā)生很大變化。”李易說。
——焦點(diǎn)三：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)情況如何？
記者采訪發(fā)現(xiàn)，辦法和規(guī)定出臺(tái)以來，司機(jī)群體正形成分化。據(jù)了解，滴滴平臺(tái)目前有網(wǎng)約車司機(jī)近1500萬人。滴滴方面表示，滴滴平臺(tái)的司機(jī)中75％為兼職，按照新的管理辦法，可能退出大部分兼職司機(jī)和車輛。
修訂后的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》明確，網(wǎng)約車司機(jī)和傳統(tǒng)出租車司機(jī)一樣要通過全國(guó)公共科目和區(qū)域科目考試取得從業(yè)資格證，并經(jīng)出租汽車行政主管部門從業(yè)資格注冊(cè)后，方可從事出租汽車客運(yùn)服務(wù)。
北京私家車主鄭智說，“對(duì)于只是業(yè)余兼職想賺點(diǎn)油錢的司機(jī)而言，網(wǎng)約車不再有吸引力了。”“現(xiàn)在兼職做這個(gè)不賺錢了。”哈爾濱滴滴專車司機(jī)楊師傅表示，平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)門檻開始提高，司機(jī)想獲得獎(jiǎng)勵(lì)就要延長(zhǎng)在線接單時(shí)間，兼職無法保證時(shí)間。“平臺(tái)未來的管理會(huì)更加嚴(yán)格，我們這種非職業(yè)專車司機(jī)應(yīng)該會(huì)逐步退出。”
有人退出，也有人開始把網(wǎng)約車作為正當(dāng)職業(yè)。“在我們這些老司機(jī)看來，按照方案，即便有種種要求，網(wǎng)約車的規(guī)矩還是比出租車少多了。”出租車司機(jī)趙力廣說，網(wǎng)約車更自由、收入高，如果未來身份合法就值得去做。
在家待業(yè)的張偉說，以前一直沒想好干什么，網(wǎng)約車合法后，在家人眼里也算一份正經(jīng)工作，賺得也不少，而且自己沒車也可以開網(wǎng)約車了。記者在趕集網(wǎng)、58同城等服務(wù)類網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，鄭州、西安等多個(gè)城市出現(xiàn)本地汽車服務(wù)公司招聘專職司機(jī)從事網(wǎng)約車的廣告，號(hào)稱月入過萬。
張國(guó)華、中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍等專家表示，網(wǎng)約車的本質(zhì)是共享經(jīng)濟(jì)，各地在制訂細(xì)則時(shí)不要走“回頭路”，在不違背網(wǎng)約車新政策框架的前提下，應(yīng)在車輛、司機(jī)管理等方面更為靈活，讓公眾享受到更多政策紅利。
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